5月5日下午2時許，首架國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。王脊梁 攝

　　僅僅“能飛”還不夠，中國國產(chǎn)大飛機的終極目標是“好飛”，也就是通過商業(yè)市場運營檢驗。

　　C919面臨著嚴峻的市場競爭?？湛凸镜男乱淮鶤320，波音公司的新一代B737，與其市場定位幾乎重合。

　　“‘好飛’的參照系就是這些已在市場上歷練數(shù)十年，技術雄厚且經(jīng)驗豐富的航空產(chǎn)業(yè)巨頭的招牌產(chǎn)品。”《航空知識》主編王亞男說，所幸憑借570架初始訂單，C919在市場生存戰(zhàn)上已有良好開局。

5月5日，中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場成功首飛。圖為C919起飛升空。 中新社記者 孫自法 攝

　　王亞男認為，接下來要做的是在繼續(xù)開拓市場的同時，確保全球服務支援體系的迅速建成和高效運作，并根據(jù)市場反饋對C919的后續(xù)改進持續(xù)規(guī)劃，“單就復合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，C919成功首飛以后，中國民用航空工業(yè)將存在兩“危”。其一是安全風險和進度風險，隨著C919試飛、ARJ21運營及批量交付等，中國民航工業(yè)將進入“高風險期”和“安全風險疊加期”。

　　其二是市場之“危”，如何不斷孵化出更具競爭力的飛機新型號，如何不斷提升骨干企業(yè)的市場化、產(chǎn)業(yè)化水平，如何不斷提高中國航空產(chǎn)業(yè)市場化整體水平等，都將成為新課題。

　　不過，專家們也指出“危中有機”。一方面，C919已撬動中國大型民用客機成功的大門，C919總設計師吳光輝自信地說：“它能夠受到市場的追捧，成為一款明星飛機”；另一方面，大型民機產(chǎn)業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，借助中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“東風”，C919項目勢將激發(fā)出更多經(jīng)濟活力。(完)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216895.shtml