海上搭起“60個(gè)埃菲爾鐵塔”
創(chuàng)新是被逼出來的
超長(zhǎng)的跨海距離、超深的海水深度、超級(jí)臺(tái)風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等，一系列世界性的難題擺在建設(shè)者的面前。“創(chuàng)新是被逼出來的。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目副總經(jīng)理劉曉東說。
橋梁工程CB03標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理張連江還記得，大橋首跨鋼箱梁在深海區(qū)成功架設(shè)的場(chǎng)景：巨大的鋼箱梁被吊起，經(jīng)持續(xù)3個(gè)多小時(shí)的調(diào)整后，才平穩(wěn)落在墩臺(tái)上，精度偏差在5毫米以內(nèi)。
“如果換成鋼混結(jié)構(gòu)，重量將超過3萬噸，世界最大的浮吊也無法吊起，還會(huì)改變水域的生態(tài)環(huán)境。”張連江說，“而大橋的鋼箱梁是在工廠制作，再到海上安裝，解決了這一難題。”
最終接頭吊裝試驗(yàn)在進(jìn)行中
更大的挑戰(zhàn)來自整體吊裝的“海豚”鋼塔。105米高、3100噸重的鋼塔吊裝，要經(jīng)歷180度翻身、起吊、空中豎轉(zhuǎn)、橫移就位、栓裝等一系列充滿挑戰(zhàn)的技術(shù)動(dòng)作，難度可想而知。
橋梁工程CB04標(biāo)項(xiàng)目支部書記羅錦鴻告訴記者，臺(tái)風(fēng)肆虐的海上，為了搶奪安全作業(yè)的氣象窗口，他們時(shí)常面臨幾天幾夜的連軸運(yùn)轉(zhuǎn)。“在世界建橋史上，類似的大型鋼塔整體吊裝尚屬首次。”
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)中大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，港珠澳大橋的用鋼量相當(dāng)于10個(gè)鳥巢（國(guó)家體育場(chǎng)），可修建60個(gè)埃菲爾鐵塔。
