8年間，中國(guó)高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380動(dòng)車(chē)組在世界首創(chuàng)時(shí)速486.1公里最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度；2016年7月15日，在鄭徐高鐵線(xiàn)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組又創(chuàng)時(shí)速420公里交會(huì)速度，為世界最高紀(jì)錄；2017年6月26日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵上首發(fā)。

　　中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界

　　中國(guó)高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過(guò)西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。

　　作為中國(guó)高速鐵路事業(yè)的首批參與者，作為中國(guó)高鐵四縱四橫主骨架的骨干設(shè)計(jì)力量，自上世紀(jì)90年代起，中國(guó)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院就結(jié)合工程實(shí)踐，開(kāi)展科研課題研究208項(xiàng)，累計(jì)投入1.7億元，先后申報(bào)高鐵專(zhuān)利300多項(xiàng)，主持或參與制訂42項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

　　鐵四院設(shè)計(jì)建成了中國(guó)高鐵的50%以上(高峰期達(dá)到70%以上)，是世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、經(jīng)驗(yàn)最豐富的設(shè)計(jì)企業(yè)。包括世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路；世界上首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超千公里的高速鐵路──武廣高速鐵路，見(jiàn)證了中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)建設(shè)能力。

　　伴隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，中國(guó)的高鐵技術(shù)也得到了飛躍。

　　廣深港高鐵獅子洋隧道是我國(guó)采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是世界上行車(chē)速度目標(biāo)值最高的水下隧道。先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。

　　鄭武高鐵線(xiàn)上的橋隧占比達(dá)78.43%，橋隧總長(zhǎng)度占到線(xiàn)路全長(zhǎng)的近八成。在線(xiàn)路上優(yōu)先采用“裁彎取直”方案，使湖北境內(nèi)高速鐵路較現(xiàn)有的京廣鐵路縮短了64公里，“省”出3000多畝用地面積。

　　寧杭高鐵軌道工程采用了自主創(chuàng)新、技術(shù)先進(jìn)的CRTSII型板式無(wú)砟軌道，目前動(dòng)車(chē)運(yùn)行結(jié)果顯示，軌道舒適性相當(dāng)好。

　　合福高鐵被稱(chēng)為中國(guó)最美高鐵。區(qū)域內(nèi)分布著歙縣、績(jī)溪、福州市等國(guó)家歷史文化名城，以及“世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)”黃山和武夷山，并分布著19處國(guó)家、省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和揚(yáng)子鱷等36處自然保護(hù)區(qū)。高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，大大增強(qiáng)了區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力，帶動(dòng)了沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)。

　　從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國(guó)高鐵演繹著速度與激情，實(shí)現(xiàn)了光榮與夢(mèng)想。

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