不過，在這樣的施工過程中，高度又一次成了繞不開的難題。在邊跨的位置，橋面依然離地有近百米的高度，其中貴州岸的一根輔助墩就有84米高。這樣一條細長的橋墩，要起支撐作用，同時承受鋼桁梁水平移動產(chǎn)生的巨大摩擦力，風險極大。

　　中交二航局畢都北盤江大橋項目總工 王超：橋墩是可以抵抗150噸的墩頂水平力，但是我們這個鋼桁梁，整個頂推重量的話有7000噸，然后我們擔心在頂推的時候，這個頂推力會超過150噸。墩頂有巨大的水平力的話，會導致我們這個墩身不穩(wěn)，有可能會使根部的混凝土開裂。

　　北盤江大橋以跨中為界，分為貴州岸的17標和云南岸的18標。王超所在的17標屬中交第二航務(wù)工程局，是一支橋梁建設(shè)經(jīng)驗豐富的隊伍。團隊大膽將這臺笨重的頂推設(shè)備進行了改造。

　　王超：我把這個設(shè)備分成上下兩部分，把這個頂推力全部轉(zhuǎn)化成它自己，自身設(shè)備，自身摩擦的一個內(nèi)力。靠它自身的上下兩部分結(jié)構(gòu)之間的摩擦力，來抵抗這個水平力，不對這個鋼梁結(jié)構(gòu)，也不對這個墩身，對主體結(jié)構(gòu)是沒有任何影響的。

　　周大慶，北盤江大橋云南岸18標的項目負責人，曾經(jīng)是北盤江大橋工地上最焦慮的人。北盤江大橋是云貴兩省共建項目，兩段標的施工分別給了中交航二局和周大慶所屬的貴州公路集團。由于拆遷款的拖延，讓周大慶團隊足足落后了9個月的工期。為了趕工期，周大慶提交了一份名為縱移懸拼工法的技術(shù)革新方案，一個節(jié)段相比傳統(tǒng)工法能節(jié)約1到2天時間。但是，這個只經(jīng)過紙上論證的方案，組拼出來的設(shè)備安全性全然無從考證。

　　北盤江大橋監(jiān)控單位長沙理工大學副教授 許紅勝：我們的合龍點是4個點，放到4個點上可能對你的誤差要求是必須要到0.5個毫米以內(nèi)。

　　每個螺栓的誤差在0.5毫米內(nèi)，也就是在兩個160噸重的鋼桁梁空中對接時，上下左右不可以有超過5毫米的誤差。果然，方案一提交，各方反對意見排山倒海般涌了過來。經(jīng)過十幾次討論，專家最擔心的問題落在兩個點：一是高空作業(yè)中如何規(guī)避不規(guī)則峽谷風帶來的安全風險；二是被吊起的節(jié)段，是否會因重量過大引發(fā)橋梁變形，無法實現(xiàn)跨中順利合龍。針對專家們提出的疑問，周大慶團隊寫了多份報告，還專門做了計算機模擬，分析吊起160噸重物后，鋼桁梁受力變形的情況，最終說服專家組，縱移懸拼方案順利通關(guān)。

　　2016年9月10日，北盤江大橋順利合龍。18標不但順利趕上了工期，原創(chuàng)的縱移懸拼工法也獲得認可，拿到了11項專利。周大慶心中懸著的石頭終于落地了。

　　2016年12月29日，由貴州、云南兩省合作共建的世界第一高橋--北盤江大橋順利通車。通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水車程由原來的5小時，縮短為1小時。村民馬選軍期待，便捷的交通帶來更多的游客，他要把農(nóng)家樂的生意做起來。

　　除了北盤江大橋這樣西部大山里的中國橋，打通一個個偏遠斷點，讓中國經(jīng)濟血脈變得更加暢通的，還有這些跨海大橋、跨江大橋。港珠澳大橋，全長55公里，目前世界上最長跨海大橋。丹昆特大橋，世界第一長橋，跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經(jīng)濟要素流動的新通道。大勝關(guān)大橋，全球第一座六線鐵路大橋，世界上設(shè)計時速最快的鐵路大橋。一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國經(jīng)濟地理的新標志，勾勒出中國經(jīng)濟運行效率的新版圖。