每天工作超12個小時

　　買了輛七八萬的車，還計劃在老家買房

　　快遞員壓力不僅來自每天必須要完成的派件量，還要承擔送快遞中的突發(fā)情況。在廣州科技城圓通網(wǎng)點工作4年的廖繼恩說：“到目前為止，我的電動車已經(jīng)被偷了3輛。前年‘雙十一’過后的一個中午，我在軟件路上送快遞，送完下來也就十來分鐘，快遞車居然不見了。當時車里有60多件快遞，最貴的賠了7000多元，最后總共賠了1萬多元，這相當于我一個多月的工資了。”

　　車被偷后，廖繼恩很沮喪。他心想，反正到年底了，要不辭職不干了，回家算了。被偷車的時候是中午，那天下午他干脆沒去上班，在出租屋想了整整一天。后來又覺得自己回家也干不了什么，畢竟沒什么文化。想通的他，立即花了3000多元重新買了輛車繼續(xù)工作。

　　來自農(nóng)村的廖繼恩，在服裝廠和汽配廠都干過，送快遞是他做得比較久的工作。如今的他， 每天7點前就到了公司，正常得晚上9點下班，每天工作超過12個小時。他說：“只要能賺錢，苦點累點都沒關(guān)系。”

廖繼恩一邊打電話，一邊等客戶簽收快件。

　　34歲的廖繼恩已經(jīng)是兩個孩子的爸爸，大的13歲，小的11歲。“小孩放在老家給父母帶，因為老家從小學一年級到初中都不用交學費。我跟老婆在廣州，她在工廠每個月賺3000多元，就夠我們?nèi)粘；锸场⒆夥抠M用和家里的補貼。我的工資都能存下來。”記者了解到，目前他已經(jīng)給自己買了輛七八萬的車，正計劃在老家買房。

　　“因為快遞行業(yè)對學歷沒什么要求。只要能吃苦，把客戶服務好就行。”廣州中通金沙洲網(wǎng)點的管曉波說，如今，他每個月都能賺7000多元，雖然每天都很辛苦，但他覺得還不錯，畢竟有一份穩(wěn)定的工作。

　　數(shù)據(jù)

　　廣州約有10萬名快遞小哥

　　據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，廣州快遞業(yè)務收入超越深圳，僅次于上海，成為全國快遞業(yè)務收入第二大城市。記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全市快遞業(yè)務員規(guī)模約10萬人。在剛結(jié)束的“雙十一”電商購物節(jié)期間，全市新增臨時快遞業(yè)務員約15000人。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞小哥是打工新生代，其中很多人是90后，這個群體有獨立個性，不像打工第一代甘于返鄉(xiāng)安于現(xiàn)實。他們在龐大加盟生態(tài)的最底層，職業(yè)成長很容易觸及天花板。而隨著智能化物流時代的到來，他們的業(yè)務來自大數(shù)據(jù)平臺的分配，獎罰也由數(shù)據(jù)化平臺確定。他們作為低端勞動力的一些價值正在被智能分揀系統(tǒng)、倉儲機器人、甚至快遞機器人取代。

　　他還說，快遞員的工作是標準化流程，一般工作量大些；而外賣工作集中在中午下午用餐時段，其他時間比較自由，因此近年出現(xiàn)快遞員轉(zhuǎn)行送外賣的現(xiàn)象。此外，雖然快遞員工作在城市，但很多人來自農(nóng)村，無法在城市安家立業(yè)，流失率一直居高不下。而加盟模式下，一些簡單粗暴的處罰，更加劇了基層快遞員的流失率。

原標題：體驗快遞小哥工作：最高每天送600件 飯在路邊吃

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