技術(shù)問(wèn)題待解
按照 BI Inteligence發(fā)布的報(bào)告，卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：第一階段是到2018年，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)駕駛技術(shù)，整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%到20%左右；第二階段為到2025年，運(yùn)用半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，逐步提高自動(dòng)駕駛技術(shù)在整個(gè)行駛時(shí)間中的比例；第三階段是到2040年，可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，即可以脫離司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。
目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于第一階段。而自動(dòng)編隊(duì)駕駛技術(shù)的代表公司是一家名叫Peloton Technology的初創(chuàng)公司，致力于提高商務(wù)卡車(chē)的燃油效率。Peloton給出的解決方案是讓系統(tǒng)內(nèi)的卡車(chē)通過(guò)V2V技術(shù)連接。例如，當(dāng)前排車(chē)輛需要?jiǎng)x車(chē)或減速時(shí)，后排車(chē)輛會(huì)自動(dòng)對(duì)這些動(dòng)作作出反應(yīng)。Peloton的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)將配對(duì)卡車(chē)的安全系統(tǒng)與云網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，將卡車(chē)編隊(duì)駕駛限定在合適的道路和條件內(nèi)。Peloton的系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)處理傳感器傳遞來(lái)的數(shù)據(jù)，提高緊急制動(dòng)系統(tǒng)的安全性，并在安全的時(shí)間、地點(diǎn)和方式下才允許車(chē)輛編隊(duì)行進(jìn)。按照方案，當(dāng)車(chē)輛按照一定的編隊(duì)行進(jìn)時(shí)，整體的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)提升7%以上。
Peloton已經(jīng)與沃爾沃等制造商在卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了合作。沃爾沃卡車(chē)公司認(rèn)為，利用車(chē)隊(duì)系統(tǒng)可以節(jié)省燃料，改善公路安全，提高運(yùn)輸系統(tǒng)能力。一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)行駛在車(chē)隊(duì)最前面，后面緊跟著的自動(dòng)駕駛卡車(chē)就可以利用空氣動(dòng)力學(xué)的遠(yuǎn)離提高效率。除了沃爾沃外，戴姆勒也早已派出了同樣應(yīng)用V2V的自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)。此前，戴姆勒還打造了不依靠V2V通信的自動(dòng)駕駛卡車(chē)Freightliner Inspiration，主要依靠毫米波雷達(dá)+攝像頭來(lái)感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。
盡管對(duì)比自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)所面臨的情況相對(duì)簡(jiǎn)單，但它在技術(shù)方面的攻克仍然會(huì)面臨一些問(wèn)題。
首先，推出的自動(dòng)駕駛卡車(chē)屬于電動(dòng)車(chē)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，運(yùn)輸里程尤為重要，而卡車(chē)比汽車(chē)要重很多，不適合裝配過(guò)多的電池，這樣就會(huì)對(duì)提升運(yùn)輸里程造成影響。而重卡的功率較大，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化需配備較大的電池組，這會(huì)造成電動(dòng)重卡成本過(guò)高。
另一方面，由于卡車(chē)的電池容量較大，目前現(xiàn)有的充電技術(shù)也并不能滿足充電需求，而建立卡車(chē)充電樁的成本較高，卡車(chē)公司還沒(méi)有清晰的商業(yè)模式。而除了技術(shù)方面的問(wèn)題外，人類(lèi)駕駛員如何應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)在高速公路行駛，以及當(dāng)自主卡車(chē)事故發(fā)生時(shí)將如何處理等問(wèn)題也都有待解決。
原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛卡車(chē)也要來(lái)了 專(zhuān)家稱(chēng)2040年將會(huì)實(shí)現(xiàn)
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