開放的電子設(shè)備要求有啥功能？
根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。
民航專家林智杰接受記者采訪時表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關(guān)閉蜂窩移動通信功能將成為后續(xù)航企放開機(jī)上手機(jī)等使用的基本前提。
據(jù)他介紹，國外大部分航企按照打開飛行模式來執(zhí)行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內(nèi)出于安全考慮應(yīng)該有個循序漸進(jìn)的探索過程。
哪類手機(jī)等電子設(shè)備仍被禁用？
東航明確，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。
此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
林智杰認(rèn)為，隨著科技逐步發(fā)達(dá)以及運行數(shù)據(jù)的積累，這些禁用項目有可能會逐步放開。
哪種特殊情況下禁止使用？
在以下特殊情況，除經(jīng)認(rèn)可為保證飛行安全必須使用的EFB(電子飛行包)外，應(yīng)禁止使用便攜式電子設(shè)備：一是，低能見度飛行階段(II類與III類進(jìn)近和著陸及低能見度起飛)；二是，飛機(jī)疑似受到便攜式電子設(shè)備干擾。
《指南》提出，當(dāng)機(jī)上導(dǎo)航和通訊設(shè)備受到干擾或機(jī)組人員遇到緊急情況下達(dá)指令，機(jī)上全部PED(醫(yī)療電子設(shè)備例如心臟起搏器、便攜式制氧機(jī)等除外)必須禁用。
《指南》強(qiáng)調(diào)，在飛行期間，當(dāng)機(jī)長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時，機(jī)長和機(jī)長授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備；情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)降落后移交地面公安機(jī)關(guān)依法處置，并在事后向民航局報告。
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開放后，手機(jī)是否可空中上網(wǎng)？
東航表示，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務(wù)飛機(jī)，提前在APP或官網(wǎng)申請登錄密碼，旅客可在登機(jī)后打開手機(jī)Wi-Fi功能連接互聯(lián)網(wǎng)。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機(jī)已74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。
國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat最新調(diào)查顯示，機(jī)上WiFi已成為繼機(jī)票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。記者注意到，中國的空中WiFi目前仍然處于試點萌芽階段，有空中WiFi飛機(jī)大部分來自東航，但其他航企在加快跟進(jìn)。
全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。鼓勵航企在具備客艙無線局域網(wǎng)的飛機(jī)上，實現(xiàn)旅客用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統(tǒng)；在具備客艙空地通信能力的飛機(jī)上，實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，讓旅客空中有WIFI。
專家認(rèn)為，機(jī)上放開手機(jī)使用后，將極大推動國內(nèi)空中WIFI發(fā)展，一兩年內(nèi)會看到明顯進(jìn)展。據(jù)中國民航網(wǎng)報道，南航、國航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計到2021年，中國機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊規(guī)模有望接近總機(jī)隊規(guī)模的50%，超過2400架。
空中上網(wǎng)會不會收費，貴不貴？
未來，手機(jī)通過衛(wèi)星設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)后，旅客將可在空中實現(xiàn)購物、預(yù)約接送機(jī)、預(yù)約酒店、看新聞、打視頻電話、微信和QQ聊天、刷微博、收發(fā)郵件等。
針對旅客關(guān)心空中上網(wǎng)是否收費，貴不貴問題。梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。林智杰表示，目前飛機(jī)上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。
“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。”他說，目前來看，后續(xù)可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費用。
據(jù)了解，目前全球航空公司機(jī)上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時長費用。
但專家認(rèn)為，開放手機(jī)使用后，對機(jī)上影音娛樂設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊?。航企未來還可開拓現(xiàn)場直播內(nèi)容、點播視頻、空中商城、機(jī)上聯(lián)網(wǎng)為載體的廣告等收入。(完)
