從硬板票到信息化車票
“從沒想到自己會(huì)和這小小的火車票發(fā)生聯(lián)系。”單杏花說。
上世紀(jì)90年代末，單杏花加入了中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，開始參與鐵路客票系統(tǒng)研究建設(shè)，自己從一名普通旅客，變身成“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”的研發(fā)者：從實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)售票取代硬板票的1.0版本開始，她和團(tuán)隊(duì)的100多名同事見證著鐵路一步步從手工售票向計(jì)算機(jī)售票的轉(zhuǎn)變、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)售票向全國聯(lián)網(wǎng)售票的轉(zhuǎn)變、人工售票向自助售票的轉(zhuǎn)變、傳統(tǒng)企業(yè)系統(tǒng)模式售票向互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)模式售票的轉(zhuǎn)變。
1999年，以粉紅色為基調(diào)的軟紙車票在新的客票系統(tǒng)中開始投入使用，全國鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，硬板票開始退出占據(jù)了一個(gè)多世紀(jì)的舞臺(tái)。但真正的信息化火車票直到10年后才出現(xiàn)。2008年，京津城際列車啟用如今的藍(lán)色車票。“磁卡車票能同時(shí)滿足磁性信息和熱敏信息兩種記錄方式，記錄的信息可以保存10年以上。”單杏花說。與此同時(shí)，火車票上的條形碼也變成了加密二維碼，只有專業(yè)設(shè)備才能讀取，以防乘客信息被泄露。
“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路出行
95后唐悅的春運(yùn)記憶與單杏花、魏嵐完全不同。“12306上訂票、手機(jī)支付、刷身份證取票、車上能充電能上網(wǎng)看視頻、還能訂餐送到座位上。”唐悅說，春運(yùn)坐高鐵回家“和平常沒什么差別，速度快、乘坐舒服”。
包括單杏花在內(nèi)，沒有人想到12306客票系統(tǒng)會(huì)成為春運(yùn)痛苦記憶的“終結(jié)者”之一。2010年，12306網(wǎng)站的開通試運(yùn)行初期，并沒有獲得社會(huì)太多的關(guān)注。2012年春運(yùn)，12306遇到了上線之后的最大壓力，“12306高峰日一天售出119.2萬張車票，超出設(shè)計(jì)能力近20%。”單杏花說。
但在購票的旅客一端，顯示的是12306遲遲刷新不出余票信息，或者是在提交購票信息時(shí)頻繁遭遇系統(tǒng)卡頓。“這還不如去窗口買呢！”著急的旅客甚至與12306客服人員抱怨1個(gè)多小時(shí)，目的很簡單——還我票來！
為了防止搶票插件和黃牛黨惡意購票，從2013年起，12306增加圖形驗(yàn)證碼的種類，一度令搶票軟件失效，但也讓當(dāng)年的旅客過了把“智力測試”的癮，還有網(wǎng)友把長相相近的明星做成驗(yàn)證碼作為調(diào)侃。
之后，12306網(wǎng)站相繼增加了支付寶、微信支付、有票提醒等功能，12306手機(jī)客戶端也不斷迭代，唐悅印象中的“互聯(lián)網(wǎng)+”式鐵路出行，這才迎面沖入中國人的懷抱。
2018年春運(yùn)，12306高峰日售票量已經(jīng)達(dá)到1500萬張。這個(gè)年售票量已超35億張的客票系統(tǒng)伴隨中國鐵路發(fā)展一路走來，儼然已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的實(shí)時(shí)票務(wù)交易系統(tǒng)。
售票數(shù)量提升的背后，是中國鐵路近年來的飛速發(fā)展和運(yùn)載能力的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，全國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵新增里程1.57萬公里；到2020年，全國高鐵營業(yè)里程將達(dá)3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。
“再也不用久久排隊(duì)了。”這兩年，魏嵐和唐悅的春運(yùn)記憶開始漸漸重合，出行前上12306購票、自助售票機(jī)上取票已經(jīng)成了她們共同的習(xí)慣。只是在魏嵐記憶中，還殘留著那個(gè)通過檢票口總要打個(gè)洞的紅色車票。對(duì)紅色車票和硬板票都有著濃重記憶的單杏花來說，未來的出行中，火車票這樣的實(shí)物載體也會(huì)消失在人們的記憶里，取而代之的是電子客票信息，記錄下一年年中國人回家的印記。
