“失控狂奔一小時(shí)”的奔馳 是如何通過(guò)“后臺(tái)操作”安全停下的

　　韓寒提出質(zhì)疑，交警稱車(chē)主前后說(shuō)法不一致；揚(yáng)子晚報(bào)記者親測(cè)開(kāi)車(chē)門(mén)能否降車(chē)速

　　劉瀏 宋世鋒

　　15日，一則新聞里描述了驚險(xiǎn)一幕：“一輛奔馳車(chē)失控狂奔，車(chē)速以每小時(shí)120公里闖收費(fèi)站，車(chē)主命懸一線”。該報(bào)道稱河南一個(gè)奔馳車(chē)主薛先生在高速公路上遇到定速巡航故障，車(chē)輛一直維持在120公里的時(shí)速無(wú)法停止，經(jīng)過(guò)交警和奔馳公司多方協(xié)調(diào)，最終才化險(xiǎn)為夷。這場(chǎng)類似電影《生死時(shí)速》里的橋段迅速引起網(wǎng)友關(guān)注，但也引來(lái)不少質(zhì)疑。其中作為賽車(chē)手的韓寒更是從專業(yè)角度提出質(zhì)疑。紫牛新聞?dòng)浾咭惨员捡Y車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的模擬測(cè)試。 紫牛新聞?dòng)浾?劉瀏 宋世鋒

　　每小時(shí)120公里飛馳 通過(guò)后臺(tái)操作才停下

　　據(jù)《河南商報(bào)》15日?qǐng)?bào)道，3月14日晚，河南車(chē)主薛先生駕駛C200L型轎車(chē)在連霍高速上開(kāi)啟定速巡航后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛失控，不僅不能取消，剎車(chē)也完全失靈，只能以時(shí)速120公里的穩(wěn)定高速飛馳。車(chē)輛的控制應(yīng)該完全掌握在駕駛員的手中，而失去速度的控制權(quán)，意味著車(chē)輛像子彈一樣只能前進(jìn)，乘車(chē)人的安全遭受重大考驗(yàn)。

　　據(jù)文中薛先生描述，他先后聯(lián)系了奔馳客服和警方，不過(guò)客服提供的各種方法均無(wú)法讓車(chē)停下來(lái)，而警方迅速做出反應(yīng)，在車(chē)輛前方的省界收費(fèi)站開(kāi)辟通道，車(chē)輛則以每小時(shí)120公里的速度驚險(xiǎn)通過(guò)。警方還派出一輛警車(chē)跟隨，試圖用刮擦，追尾降速但都放棄冒險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，這輛車(chē)在失控近一小時(shí)，狂奔約100公里后在連霍高速923KM處停下。文中提到，最終是奔馳售后通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)操作，讓車(chē)停下。

　　能遠(yuǎn)程操控汽車(chē)？ 奔馳否認(rèn)有此功能

　　紫牛新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，這則消息最早由“三門(mén)峽高速交警支隊(duì)第二大隊(duì)”通過(guò)官方微博最先于15日下午3點(diǎn)38分發(fā)布的，《河南商報(bào)》基本引用了其中的描述。

　　該新聞引人注目的地方除了“定速巡航失靈”，還有就是“奔馳通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)操作”使車(chē)停下。警方還提到一個(gè)細(xì)節(jié)，車(chē)輛停下后“從華陰站口安全拖離高速”。

　　汽車(chē)何以會(huì)在高速上所有減速方式均告失靈。而“售后通過(guò)后臺(tái)讓車(chē)停下”也讓人不寒而栗，后臺(tái)是否就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制？

　　16日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)布情況說(shuō)明，該公司目前并不具備在后臺(tái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)，已第一時(shí)間聯(lián)系薛先生并安排專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，具體情況要等技術(shù)方面的通知。并表示“梅賽德斯-奔馳車(chē)輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可進(jìn)行剎車(chē)操作。針對(duì)報(bào)道中情況，表示希望能獲得車(chē)主同意對(duì)車(chē)輛進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)。

　　質(zhì)疑聲起

　　疑點(diǎn)重重，有人認(rèn)為車(chē)主撒了謊

　　該事件迅速在網(wǎng)上引發(fā)熱議。知名博主江寧公安在線@江寧婆婆之前感嘆奔馳事件不可思議，現(xiàn)在卻也覺(jué)得疑點(diǎn)重重。資深車(chē)評(píng)人@韓路則認(rèn)為奔馳車(chē)主說(shuō)謊，并分析了當(dāng)事人錄視頻時(shí)的微表情。

　　作家、賽車(chē)手雙重身份的韓寒也在微博上發(fā)聲，對(duì)這起事件表達(dá)質(zhì)疑，他表示這件事情的過(guò)程已超出了他對(duì)車(chē)輛和駕駛技術(shù)的認(rèn)知，并提出了幾點(diǎn)質(zhì)疑：“首先現(xiàn)代車(chē)輛縱然大多是電子油門(mén)電子剎車(chē)，但在剎車(chē)方面，電子信號(hào)只負(fù)責(zé)助力泵，腳依然能推動(dòng)液壓咬合剎車(chē)盤(pán)，無(wú)非就是沒(méi)有了助力。沒(méi)有剎車(chē)助力的車(chē)輛大部分男性都可以踩動(dòng)，這是車(chē)輛設(shè)計(jì)的一個(gè)邏輯，剎車(chē)物理優(yōu)先，并非奔馳獨(dú)有，大家都這樣。如果剎車(chē)完全失靈，那只能說(shuō)明剎車(chē)系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見(jiàn)比如剎車(chē)油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車(chē)又好了，并可以繼續(xù)使用。”

　　另外韓寒表示，中國(guó)高速公路路況，就算四車(chē)道夜晚，要?jiǎng)蛩匍_(kāi)120公里，一小時(shí)內(nèi)一次都沒(méi)有遇上幾車(chē)并行，真的需要很大的運(yùn)氣。 第三，交管部門(mén)認(rèn)真負(fù)責(zé)，為車(chē)主排空收費(fèi)站幾條車(chē)道。但車(chē)輛出高速收費(fèi)口的速度并不像120公里。個(gè)人感覺(jué)在80公里左右。第四，車(chē)輛卡死巡航120公里，換擋剎車(chē)油門(mén)全沒(méi)用，唯獨(dú)方向盤(pán)帶著助力可自由使用，這也很奇怪。第五，面對(duì)一輛只能開(kāi)120公里且停不下來(lái)的車(chē)輛，車(chē)主九死一生，歷經(jīng)萬(wàn)難，最后死里逃生，終于停車(chē)，難道不應(yīng)該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎，怎會(huì)繼續(xù)開(kāi)到成都參加會(huì)議呢。換我我是不敢的。”

　　車(chē)主說(shuō)法

　　沒(méi)有“后臺(tái)操作” 通過(guò)開(kāi)車(chē)門(mén)降速

　　薛先生16日否定“后臺(tái)操作”的說(shuō)法，他表示：“不是奔馳后臺(tái)操作停止的，我給400打電話，他們的確提供了很多方法，但是確實(shí)都沒(méi)用。”

　　交警則表示薛先生兩天的說(shuō)法有些出入：“15日，他和我說(shuō)，通過(guò)后臺(tái)操控，他解開(kāi)了安全帶，然后打開(kāi)了車(chē)門(mén)，定速巡航從每小時(shí)120公里逐漸降到每小時(shí)30公里，然后在降速的過(guò)程中，他多次踩剎車(chē)，到30公里的時(shí)候這個(gè)剎車(chē)管用了。16日下午，他否認(rèn)了這個(gè)后臺(tái)操控，他說(shuō)這跟后臺(tái)沒(méi)啥關(guān)系。他說(shuō)他心里想著停下來(lái)可能是因?yàn)槭謾C(jī)下載了一個(gè)東西，APP什么，然后可能和奔馳售后后臺(tái)是連接的。我問(wèn)他具體采取了哪些措施，他說(shuō)就是解開(kāi)安全帶，打開(kāi)車(chē)門(mén)，然后這個(gè)車(chē)速降下來(lái)了。”

　　紫牛新聞?dòng)浾呗?lián)系最早報(bào)道此事的《河南商報(bào)》記者李先生詢問(wèn)，李先生表示“后臺(tái)操作”不是交警和《河南商報(bào)》創(chuàng)造出來(lái)的。不過(guò)他比較謹(jǐn)慎，說(shuō)“后臺(tái)”的意思也許是指車(chē)主薛先生通過(guò)電話或者車(chē)輛的救援系統(tǒng)與交警和奔馳方面聯(lián)系，后者給他提出一些操作辦法。報(bào)道出來(lái)后，一些人看到“后臺(tái)”二字，就聯(lián)想到計(jì)算機(jī)后臺(tái)控制，從而造成誤解。

　　紫牛新聞?dòng)浾?7日聯(lián)系薛先生，想再求證此事。不過(guò)薛先生聽(tīng)到記者表明身份后，就掛斷了電話。據(jù)了解，薛先生開(kāi)著那輛遇到定速巡航問(wèn)題的奔馳車(chē)到成都后，車(chē)輛直到17日上午還在他手上。奔馳方面17日與他見(jiàn)面商討后續(xù)解決方案，但具體情況外界尚不知道。

　　記者親測(cè)

　　開(kāi)門(mén)、解開(kāi)安全帶并不能減速

　　測(cè)試1：

　　輕踩剎車(chē) 定速巡航就解除

　　薛先生表示，事發(fā)過(guò)程和部分媒體公開(kāi)的報(bào)道一致，事發(fā)時(shí)他一直在和奔馳方面溝通，對(duì)方提示他斷電、熄火，使用電子手剎等方式對(duì)車(chē)輛制動(dòng)，但并沒(méi)有任何效果，車(chē)輛也并非在奔馳售后的控制下停止。

　　薛先生不僅以“奔馳神車(chē)手”的ID在微博上發(fā)聲，還通過(guò)視頻向網(wǎng)友描述，他表示“我一度準(zhǔn)備打開(kāi)車(chē)門(mén)，考慮跳車(chē)逃生，但是打開(kāi)車(chē)門(mén)、解開(kāi)安全帶后發(fā)現(xiàn)車(chē)速降低了，而關(guān)閉車(chē)門(mén)后車(chē)速又提升到了120公里。大概車(chē)門(mén)和行車(chē)系統(tǒng)有關(guān)系，通過(guò)這種方式才最終將速度降至40公里以下，剎車(chē)系統(tǒng)才控制得住，絕對(duì)不是什么后臺(tái)控制的。”

　　不過(guò)對(duì)于打開(kāi)車(chē)門(mén)，薛先生在面對(duì)不同媒體時(shí)則說(shuō)出了兩個(gè)版本，在對(duì)一家媒體回憶時(shí)說(shuō)是奔馳售后建議嘗試打開(kāi)車(chē)門(mén)，而另一場(chǎng)合則表示交警說(shuō)“擦車(chē)門(mén)降速”，由于口音他聽(tīng)成了“插車(chē)門(mén)”理解成了開(kāi)門(mén)。

　　揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞?dòng)浾哒襾?lái)一臺(tái)奔馳E系轎車(chē)做了試驗(yàn)，汽車(chē)默認(rèn)在20公里時(shí)速以上才能打開(kāi)定速巡航，巡航可以以10公里每小時(shí)為一檔調(diào)節(jié)，也可以一次增減1公里微調(diào)，也就是說(shuō)不需要控制油門(mén)，僅通過(guò)定速增減就可以控制車(chē)速。但是開(kāi)啟狀態(tài)下一旦輕輕踩動(dòng)剎車(chē)，定速巡航就會(huì)解除，車(chē)速這時(shí)候開(kāi)始下降。

　　測(cè)試2：

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)不能降車(chē)速

　　也無(wú)法取消定速巡航

　　由于高速下存在一定危險(xiǎn)性，記者嘗試以50公里每小時(shí)在江北一條無(wú)人公路上行駛，同時(shí)解鎖并輕推車(chē)門(mén)，讓車(chē)門(mén)處于沒(méi)有關(guān)好的狀態(tài)，這時(shí)車(chē)輛報(bào)警門(mén)未關(guān)好，但是并沒(méi)有明顯制動(dòng)。而再松開(kāi)安全帶，除了報(bào)警聲之外，定速巡航仍可以運(yùn)行。雖然不是同款，但是基本可以代表了奔馳車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯，不過(guò)這次實(shí)驗(yàn)僅能證明性能完好的車(chē)輛不會(huì)因?yàn)殚_(kāi)門(mén)降速。而事件中車(chē)主出現(xiàn)故障的奔馳車(chē)，是否遵循這一邏輯，則要等待梅賽德斯奔馳公司的具體檢測(cè)報(bào)告。

　　太平洋汽車(chē)網(wǎng)16日對(duì)與薛先生同款的奔馳C200L進(jìn)行實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事車(chē)主提到的“打開(kāi)車(chē)門(mén)”和“解開(kāi)安全帶”的方法，都無(wú)法取消奔馳C200L的定速巡航設(shè)定，奔馳售后熱線也明確表示不能在后臺(tái)遠(yuǎn)程取消，反而是踩剎車(chē)、熄火、掛N擋這些車(chē)主都試過(guò)的操作，能夠解除定速巡航。

原文標(biāo)題：“失控”奔馳如何通過(guò)后臺(tái)操作安全停下？記者親測(cè)

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