在河北省固安縣，一家共享汽車企業(yè)工作人員（左）指導(dǎo)市民使用充電樁為共享汽車充電（3月15日攝）。新華社記者 王曉 攝

　　新華社北京5月23日電題：共享汽車：起了個大早，趕了個晚集？

　　當(dāng)共享單車成為出行行業(yè)的翹楚、投資資本的寵兒的時候，和共享單車基本同時起步的共享汽車，卻一直步履蹣跚、不溫不火。共享汽車何以起了個大早、趕了個晚集，消費(fèi)者疑惑、投資者不解、行業(yè)人思考。

　　為什么不是共享汽車：先天不足

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，共享汽車脫胎于汽車的“分時租賃”，起步于2015年。而以掃碼為標(biāo)志的共享單車，直到2016年才大規(guī)模流行。

　　但經(jīng)過兩三年時間的大浪淘沙，為什么“火”起來的卻是共享單車而非共享汽車呢？

　　專業(yè)人士認(rèn)為，和共享單車比起來，共享汽車可謂“先天不足”。

　　從需求角度看，共享單車解決的是用戶出行1至3公里的痛點，而共享汽車致力于用戶15至100公里的多樣化出行需求。1至3公里的出行需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于15至100公里的需求。這是共享汽車無法和共享單車競爭的市場基礎(chǔ)。

　　從產(chǎn)品角度看，中國素有“自行車王國”之稱，下至少年兒童，上至大叔大媽，幾乎沒有不會騎自行車的。而起步較晚的汽車雖然近年來呈井噴之勢，但至今C1機(jī)動車駕駛證持有者仍只占我國總?cè)藬?shù)的少數(shù)。這是共享汽車無法比擬共享單車的天然劣勢。

　　從運(yùn)營成本看，一是單車的實物成本價值與汽車的價值不可同日而語；二是單車不受牌照限制，在資本允許的情況下能進(jìn)行無限量擴(kuò)張，而共享汽車卻是“一照難求”；三是共享單車因其小巧方便，可以免費(fèi)占用公共停車資源，而共享汽車則必須要租賃正規(guī)的停車位來停放。