倒閉公司的單車或被轉(zhuǎn)賣
張總的朋友告訴北青報記者，他們本來一起經(jīng)營著幾家生意，而為了做回收共享單車的大生意，張總投資不小，“他把自己的兩套房子都賣了，現(xiàn)在專門做收車的買賣。”
“我收的車都是已經(jīng)倒掉的那些品牌，大部分都是綠色的酷騎單車；也有藍色的，小藍單車，那個數(shù)量比較少；還有些其他牌子的，比如橘紅色的小拜單車。”據(jù)張總介紹，這些公司去年突然宣布倒閉，但是造車的款項還未結(jié)清；工廠無法追回貨款，只好把車輛賣掉，以此抵回部分貨款，或者作為公司資產(chǎn)被變賣。
去年8月起，當(dāng)時號稱國內(nèi)第三大共享單車公司的酷騎單車出現(xiàn)“退押難、發(fā)薪難”等問題。該問題被報道后，大量用戶無法在線完成退押，酷騎“倒閉”的聲音越來越大。9月，酷騎發(fā)聲明承認資金出現(xiàn)問題，“退押金遲緩問題演變?yōu)閿D兌，公司尋求全面收購，但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢”?？狎T還表示，已累計投入9億多資金，尚有140萬輛車在運營，150萬用戶未退押金，并表示押金會給用戶退回。
不過時至今日，酷騎的大量用戶仍未收到押金，與此同時，車輛供應(yīng)商也有2個億的款項未結(jié)清。王家坨一位單車制造廠的負責(zé)人表示，在共享單車形勢好的時候，是買方市場，單車公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車，后期70%付款的時間不定，有時是投放完畢，有時是固定結(jié)算時間，“反正就看共享單車公司吧，他們說什么時候就什么時候，那么大公司肯定沒什么問題。”這樣被動的局面給制造廠帶來了不可避免的風(fēng)險，從2017年下半年開始，悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍單車等一批共享單車公司紛紛陷入資金危機，幾乎一夜之間失去結(jié)算能力，也將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了上游供應(yīng)商。“現(xiàn)在訂車至少50%-60%的訂金，裝車的時候就得結(jié)完全款，否則不發(fā)貨。”該負責(zé)人表示。
農(nóng)田中堆放數(shù)萬輛二手共享單車
在距離王慶坨鎮(zhèn)中心不到10公里的一片農(nóng)田中，北青報記者見到了數(shù)萬輛堆放著的共享單車。這些車整齊地碼放在農(nóng)田中，周圍簡單地用布條和木框圍起來，約上萬平方米的農(nóng)田空地中全都是共享單車，從遠處看上去格外壯觀。“這有3萬輛左右的酷騎，那邊角落里有一些小藍，數(shù)量不多，大概1000多輛。”張總介紹，這些酷騎單車差不多是去年下半年制造出來的，但那會兒酷騎已經(jīng)宣布破產(chǎn)。“這些車都能騎，拉過來的時候還挺新的，但是放在外邊風(fēng)吹日曬的，看著有點舊。”
走近一看，農(nóng)田中的酷騎單車磨損痕跡不明顯，可見被使用的次數(shù)不多。但長期暴露在野外環(huán)境中，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不少鐵銹，膠皮車把手也呈現(xiàn)老化的痕跡。相反，小藍單車雖然被故意磨掉了車架上的“bluegogo”字樣，但整體仍然顯得比較新。“小藍全部是鋁制的，不會生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會有一點生銹，但不要緊，騎起來感覺不明顯，我們還會處理一下。”
不遠處，六七位工人正在“處理”一些車輛。一些工人將單車車架、擋泥板、車座后部等，有共享單車公司名字的地方換上新的商標，另一些將舊的車把手拆下，換上新的，地上隨意扔著很多貼紙的背膠和舊把手。“這些車都有人要了，人家要什么樣的，我們就給怎么處理。如果要把銹跡噴蓋住就價格高一點，一般都不會這樣要求，畢竟車能騎就行。”
北青報記者在現(xiàn)場看到，這些車輛被換上了印有英文的標簽，公司名字也更換成一家外國公司，網(wǎng)址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運營的共享單車公司。不過車輛的整體外觀沒有改變，依舊是綠色的，原酷騎車上的“必佳索”牌車鎖也未更換，從車鎖的品牌依舊可以看出此前運營的痕跡。
成本價幾百上千元單車2折出售
附近一家自行車廠的老板提起農(nóng)田里的幾萬輛共享單車連連嘆氣，“那些車真是太可惜了，以我的經(jīng)驗來看，綠色的那些成本價最低六七百元，藍色的則至少上千元。太可惜了，都是好的車。”
共享單車質(zhì)量比一般單車價格高是業(yè)內(nèi)的共識，“共享單車會采用全鋁或質(zhì)量較好的材質(zhì)，車胎使用發(fā)泡胎，這樣輕便好騎、使用壽命久且后期維護成本較低。另外共享單車的車鎖是比較貴的，一把就幾百元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小藍單車的成本價至少在1500元左右。
“現(xiàn)在我一輛賣240元，帶智能鎖，酷騎和小藍價格都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉庫中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車，小拜單車是全新的，還沒出庫房。那個因為成本低，可以190元一輛出。”張總介紹稱。照此計算，這些共享單車在賣二手車時，幾乎是兩折甚至更低的價格。“價格還可以商量，否則我就只能賣廢鐵了，廢鐵5毛一斤，一輛也就能賣20元。”
共享單車制造廠兼做房地產(chǎn)生意
在幾公里開外的王慶坨鎮(zhèn)上，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找工作，但他所在的工廠表示目前不缺人。“現(xiàn)在是淡季”，工廠一位負責(zé)招聘的員工表示，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。
另兩家較為大型的自行車生產(chǎn)廠家，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求。在富士達的生產(chǎn)車間內(nèi)，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗，“共享單車組裝工工資是按照小時計算的，12元一個小時，一般一個月4000元左右。”在飛鴿的生產(chǎn)車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花，“共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什么都做。”一位工人表示，目前公司有6條生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)幾千輛單車；自己每天工作12個小時左右，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內(nèi)僅小黃車平均每天就生產(chǎn)2000輛。
說到共享單車，一家小代工廠的負責(zé)人表示：“共享單車對行業(yè)沖擊太大，我們當(dāng)時接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸好沒有投入很多；像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風(fēng)向變了，他們轉(zhuǎn)身不容易。”
有意思的是，一家共享單車制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車的訂單，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來此求職的女士表示，老板在面試中感覺自己的口才不錯，建議自己不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房，“老板說現(xiàn)在更緊缺的是售樓的，而且更賺錢”，她說。該說法得到了王慶坨多位村民的認可，“現(xiàn)在更多人來王慶坨是買房的，聯(lián)系自行車訂單的比較少。”
