資料圖：京津塘高速公路天津段。 招商公路京津塘高速分公司供圖

　　中新網(wǎng)北京8月6日電 題：【暢行高速公路 共話改革發(fā)展】京津塘高速修建者吳秉軍：我見證了天津高速幾十年的變化

　　記者 謝藝觀

　　“京津塘高速公路是我修建的第一條高速公路，作為一個公路人我感到無比的驕傲和自豪。”天津交通運輸委副主任吳秉軍表示。

　　工程建設(shè)初期，剛大學畢業(yè)的吳秉軍被招來修建京津塘高速公路，見證了天津高速公路幾十年的變化。

　　中國改革開放40周年之際，由中國交通部主辦的“暢行高速公路 共話改革發(fā)展”系列活動日前走進天津。

　　在活動期間，吳秉軍向記者說， “28年來，京津塘高速上沒有一座橋梁因為超載出現(xiàn)過問題，足見這項工程的品質(zhì)。”

資料圖： 1987年京津塘高速監(jiān)理合同簽字儀式。招商公路京津塘高速分公司供圖

　　作為中國第一條利用世界銀行貸款，按照菲迪克條款標準修建的高速公路，京津塘高速公路工程質(zhì)量達到國際水準。路面質(zhì)量過硬，通車多年沒有出現(xiàn)明顯的裂縫、松散、變形等問題，成為后來很多高速公路修建的典范。

　　京津塘高速于1987年12月開建，1990年9月北京至天津楊村段建成通車。“為了服務(wù)亞運會，這一段率先通車。”吳秉軍回憶。

　　1993年9月25日京津塘高速全線貫通，成為了當時首都直達天津的快速通道，汽車單程只需一個半小時。

資料圖：1993年京津塘高速公路全線通車。招商公路京津塘高速分公司供圖

　　后來隨著北京天津兩地來往人員的增多，這條高速通道日益擁堵，京津高速、津濱高速等多條公路建成通車，緩解了京津塘高速的壓力，成為了天津高速公路網(wǎng)的一部分。

　　目前天津市已基本形成“7橫6縱4條聯(lián)絡(luò)線”高速公路網(wǎng)。包括京秦高速、海濱高速、津?qū)幐咚俚榷鄺l高速公路。

　　高速公路總里程由2010年的982公里增加到目前的1262公里，高速公路網(wǎng)密度達到10.6公里/百平方公里，位于全國第二。

　　除了天津高速公路的從無到有，讓吳秉軍難忘的還有工程修建時對人才的引進和培養(yǎng)。

　　“京津塘高速建設(shè)的時候，設(shè)備、規(guī)模都不太先進，人才也匱乏，當時引進了1千多名大學畢業(yè)生，加入到這條高速公路的修建中，為這條高速的建成作出了貢獻。”吳秉軍表示。

　　“我當時就是千名剛剛畢業(yè)的大學生中的一名。有了這次項目的經(jīng)驗，后來很多同行的大學生被召到了別的地方修建高速公路，我一直呆在天津，直到現(xiàn)在。”吳秉軍回憶。

資料圖：建設(shè)中的京津塘高速。招商公路京津塘高速分公司供圖

　　目前京津塘高速仍然是貨車司機的首選通道，“直到現(xiàn)在，京津塘高速貨運要占到收費的80%。”吳秉軍說。

　　經(jīng)濟發(fā)展，交通先行，現(xiàn)在這條高速公路沿線兩側(cè)，已經(jīng)有北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等11個高新技術(shù)區(qū)，正在形成一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。

　　“這對天津經(jīng)濟的發(fā)展起到極強的促進作用，目前如何深入發(fā)展天津交通，更有利于促進京津冀協(xié)同是下一步重點考慮的問題。”吳秉軍表示。

　　京津之間1小時通達，3小時內(nèi)到達京津冀主要城市，這是天津市規(guī)劃到2020年形成的公路交通體系。

　　2017年4月雄安新區(qū)建立，考慮到與雄安的聯(lián)通，天津接下來會優(yōu)先謀劃至雄安新區(qū)的高速公路通道，加快完善京津冀核心區(qū)“1小時通勤圈”。(完)