也許你還記得去年國產(chǎn)大飛機C919首次翱翔藍天的畫面，但是，你知道C919是怎么造出來的嗎？快來跟國是君一起走進C919南昌基地，看看這個“大國重器”是如何“煉成的”！
8月6日，在位于江西南昌的航空工業(yè)洪都商飛公司大部件車間里，一架已經(jīng)裝配好的C919前機身整裝待發(fā)，將被運往上海的中國商飛總裝制造中心。中新社 萬淑艷 攝
前機身長6米，直徑6.5米，機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。中新社 萬淑艷 攝
你知道嗎？一架C919全身上下大概需要100多萬個零件，這需要300多工人連續(xù)工作一年多時間才能總裝完成。
在洪都商飛公司大部件車間的墻上，懸掛著一幅C919大飛機機體結(jié)構(gòu)布局圖，圖中標藍色部分就是洪都負責(zé)生產(chǎn)的的前機身、中后機身。中新社 萬淑艷 攝
因此，制造大飛機就像造“積木”一樣，被分割成機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等9大部段在多個基地制造，最后，都運到上海的中國商飛總裝制造中心，進行“合體”。
位于南昌航空城的航空工業(yè)洪都商飛公司負責(zé)制造C919的前機身、中后機身，制造量占整個機體的四分之一。
先來了解一下這家飛機制造商的輝煌歷史：洪都誕生于1951年，1954年就制造出了新中國第一架飛機“初教5(雅克-18)”，掀開了新中國飛機制造史的第一頁。1957年，第一架多用途民用飛機-安2運輸機試制成功，也就是現(xiàn)在的運5飛機。不僅生產(chǎn)飛機，1957年12月，洪都還仿制成功了新中國第一輛摩托車“長江750”。
接下來走進C919大部件裝配車間：車間分為三個區(qū)域，每個區(qū)域長216米，寬54米，層高16米，總面積近4萬平方米。
車間里，工人師傅正在對C919的中后段機身進行補鉚?！≈行律?萬淑艷 攝
工人正在裝配C919的中后機身?！≈行律?萬淑艷 攝
進入車間，首先映入眼簾的是一架已經(jīng)裝配好的C919前機身，通體呈草綠色，窗戶一字排開，國是君不禁腦補了一下坐在飛機上透過窗戶看云層的畫面。這架機身正整裝待發(fā)，將被運往上海。
大型飛機被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”，是對一個國家高端制造水平的全面檢驗。
C919從研制到首飛歷經(jīng)近10年，而C919前機身、中后機身的研造，也足足花了 6 年多時間。
“造外殼”可不像有些網(wǎng)友說的那么簡單，絕對是技術(shù)活，包含了許多“黑科技”。記者看到，車間里，蒙皮加工設(shè)備、型材加工設(shè)備、高精數(shù)控加工設(shè)備、數(shù)控噴丸強化設(shè)備、數(shù)字化裝配生產(chǎn)線一應(yīng)俱全，還有永遠“不辭辛勞”的機器人。
艙門制孔機器人正在鉆孔?！≈行律?萬淑艷 攝
“機身長6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機門；中后機身長9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門和服務(wù)門，共計7000多項零件全部是由洪都自主制造的。”洪都商飛公司副總經(jīng)理李代俊說，“制造工藝完全可以與國際先進水平比肩。”
在車間里，十幾名工人師傅正在對C919中后段機身進行補鉚。李代俊說，傳統(tǒng)方法是靠手工鉆鉚，精確性和一致性差一點，現(xiàn)在采用的是自動鉆鉚，更為精準，一致性也更好。
自動定位、真空排屑、自動送釘、鉆孔……在不遠處，一臺黃色的機器人正上下?lián)]舞著手臂，精準地進行艙門制孔。未來C919批量生產(chǎn)后，絕大部分的鉆鉚工作將交給機器人完成。
記者看到，機身的蒙皮非常平滑。蒙皮相當(dāng)于飛機的皮膚，直接與外界接觸，受力復(fù)雜，因此蒙皮在生產(chǎn)過程中必須要做到絕對平滑，凹凸須控制在0.1毫米范圍內(nèi)。
C919機身裝配生產(chǎn)線。 中新社 萬淑艷 攝
C919的機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。“這在中國民機應(yīng)用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。”C919總設(shè)計師吳光輝對中新社國是直通車記者說。
再來看看“高大上”的數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，以總裝定位系統(tǒng)為例，其精度誤差達到正負0.1毫米，重復(fù)定位精度達到0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細！
這是機身的總裝定位系統(tǒng)，定位精度誤差達到正負0.1毫米，重復(fù)定位精度達到0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細?！≈行律?萬淑艷 攝
生產(chǎn)飛機大部件需要“過五關(guān)、斬六將”：鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形、超大蒙皮拉型制造、軸承粘接等一系列關(guān)鍵技術(shù)需要突破，不過好在，洪都已經(jīng)全部“通關(guān)”了。
機身制造不僅包含了很多“黑科技”，還很環(huán)保。李代俊說，他們用數(shù)控銑切技術(shù)代替了化學(xué)銑切技術(shù)(鏡像銑設(shè)備)，達到了世界先進水平，是中國首創(chuàng)，每年至少可減少酸堿污水排放6千噸。
從2014年交付首架飛機的前機身、中后機身迄今，洪都公司已經(jīng)完成了5架大飛機前機身、中后機身的交付，此外，還交付了一架試驗段(編號003架)。
根據(jù)項目規(guī)劃，包括試驗段在內(nèi)，C919研制批共需交付9架。未來兩年，洪都還將繼續(xù)完成3架份的產(chǎn)品交付。
李代俊說，現(xiàn)在生產(chǎn)一個架次的大部件需要三到四個月，如果將來進入批量生產(chǎn)，洪都將會增加生產(chǎn)線，屆時，大部件的生產(chǎn)周期將大大縮短，產(chǎn)量也會提高。
這么多“黑科技”，讓國是君對C919產(chǎn)生了滿滿的安全感，讓我們期待國產(chǎn)大飛機順利加入航空隊伍吧！(萬淑艷)
