圖① 姜愛舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機(jī)車。圖③ 姜愛舜在檢查內(nèi)燃機(jī)車。齊慧 攝

　　在鐵路行業(yè)，一家三代是火車司機(jī)的很少見。京滬線南京東機(jī)務(wù)段就有一戶“火車司機(jī)世家”，祖孫三代姜福臨、姜愛舜、瞿俊杰都是火車司機(jī)。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，從電力機(jī)車到高鐵“復(fù)興號”動車組，從慢時(shí)速30公里“飛”到350公里，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)?ldquo;潔凈美”……一家三代人見證了不同時(shí)代的鐵路歷史變遷，見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國首代蒸汽機(jī)車司機(jī)

　　“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機(jī)務(wù)段的。”這是蒸汽機(jī)車時(shí)代，鐵路火車司機(jī)給人們留下的深刻印象。

　　爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作，成為南京機(jī)務(wù)段解放型蒸汽機(jī)車學(xué)徒司爐工。隨后轉(zhuǎn)到國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車上工作。

　　當(dāng)時(shí)，上海與南京間，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設(shè)備技術(shù)含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌，列車時(shí)速只有二三十公里。黑色的火車頭，拉著笨重的貨物喘息著，車輪駛過，發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的撞擊聲。”姜福臨回憶：“機(jī)車像搖籃，一路搖搖晃晃，站立不穩(wěn)。”

　　南京到常州，130公里，機(jī)車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起，精準(zhǔn)投至大爐，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，“帶著輪子轉(zhuǎn)”。

　　“一鍬濕煤10斤重。每個(gè)班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合瞭望信號、拉小水泵上水、開送風(fēng)器排煙、檢查機(jī)車、給油和清理爐灰等作業(yè)流程。”姜福臨說：“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活，非常辛苦。”

　　“那時(shí)司機(jī)室噪音大，煙熏火燎，到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒有電風(fēng)扇，更別提空調(diào)了。冬天，司機(jī)室寒風(fēng)刺骨；夏季炎熱，司機(jī)室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達(dá)70攝氏度。”說起火車司機(jī)，姜福臨有道不完的辛酸。

　　安全是鐵路的命根子，列車運(yùn)行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上，從司機(jī)室探出身子，觀察道口的信號燈。

　　“那時(shí)在駕駛過程中，我們必須一直保持這姿勢。”姜福臨解釋說，車頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室里煙霧繚繞，火車行駛時(shí)坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機(jī)必須不斷把身體探出窗，才能不間斷瞭望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風(fēng)天，吃的苦更多。

　　“身上臟油衣，伸手不見五指，滿臉油灰和汗水，只有牙齒是白的。”工作環(huán)境苦臟累險(xiǎn)，沒有退路，姜福臨硬是從那個(gè)艱苦的年代挺了過來。從蒸汽機(jī)車司爐，成長為副司機(jī)，他一步一個(gè)臺階，走得堅(jiān)定扎實(shí)。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機(jī)車司機(jī)，這是他一生中感到最自豪的事情。

　　時(shí)代造就人，環(huán)境越是惡劣，越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說：“我對火車有特殊的感情，從沒后悔選擇這份工作。”

　　姜福臨選擇這份苦差，堅(jiān)守了44年，直到1994年退休。