【中非合作論壇】中非合作，他們是親歷者

　　9月3日至4日，北京迎來中非友好大家庭的又一次大團圓。一直以來，中非在公共衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施、人文交流等各方面務(wù)實合作，穩(wěn)步推進，碩果累累。

　　今天，本報記者采訪了三位中非合作的親歷者，傾聽他們帶來的故事，體味這些鮮活生動、源自一線的友誼情深。

　　一條“運輸生命線”

　　1976年，坦贊鐵路全線通車，這條被譽為“南南合作典范”的鐵路，聯(lián)結(jié)起中非之間跨種族、跨世紀的真摯友誼。

　　42年后，2018年1月1日，中國在非洲建設(shè)和運營的首條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路通車。亞吉線西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，向東連接至吉布提港，全線752公里。

　　之前，貨物從吉布提港口運輸?shù)絹喌乃箒嗀惏椭饕ㄟ^公路運輸，單程運輸時間3天以上，逢雨季甚至需要1周。亞吉鐵路開通后，這一時間縮短為十幾個小時，運輸成本下降30%。因此，亞吉線也被當?shù)刈u為“運輸生命線”。

　　中國鐵建中土集團的陸海強是參建這條交通大動脈的一員。今天，本報記者在北京見到他時，這位在非洲陸續(xù)駐守了11年的項目經(jīng)理剛回國不到兩個月。“這次我主要負責(zé)埃塞俄比亞米埃索至達瓦利段的建設(shè)，負責(zé)路段長339公里。”陸海強說，在當?shù)?，上一條鐵路建設(shè)還要追溯到20世紀初，因為多年沒修過鐵路，沿線地質(zhì)資料、水文資料甚至連降雨量統(tǒng)計都是空白，每個方案都得從零做起。

　　“752公里的線路從平均海拔3300米亞的斯亞貝巴到接近零海拔的吉布提港，沿途需要穿過戈壁、丘陵、沙漠化地帶等復(fù)雜地形。”回憶近6年的工地時光，陸海強坦言，除了惡劣的自然環(huán)境，當?shù)厥┕べY源匱乏更令人生畏：配套工程建設(shè)跟不上，電力資源緊張……

　　“困難之外，更多的是一種成就感。尤其是在看到自己傾注幾年心血的線路貫通的一刻，覺得一切努力都沒白費。”陸海強告訴記者，鐵路建設(shè)還給當?shù)靥峁┝嗽S多就業(yè)崗位，僅自己所在的公司，在建設(shè)期間就為3.3萬余名埃塞俄比亞和吉布提當?shù)毓と颂峁└黝惞ぷ鳈C會。

　　“念念不忘的援非歲月”

　　中非公共衛(wèi)生合作源遠流長。有統(tǒng)計顯示，截至目前，1963年中國向阿爾及利亞派出第一支援非醫(yī)療隊以來，中國向非洲50多個國家和地區(qū)派出醫(yī)療隊員累計2.1萬人次，診治患者2.2億人次，培訓(xùn)各類衛(wèi)生人才8萬人次。

　　北京首都醫(yī)科大學(xué)附屬安貞醫(yī)院副院長孔晴宇就是其中一員。

　　今天，在接受記者采訪時，這位北京市對口援助幾內(nèi)亞第23批醫(yī)療隊隊長，至今對自己兩年的援非醫(yī)療生涯念念不忘。

　　2012年8月的一天，孔晴宇帶著共19名隊員的醫(yī)療隊飛抵幾內(nèi)亞首都科納克里，一下飛機就直奔中幾友好醫(yī)院。在當時，這個由中國政府援建的新醫(yī)院，設(shè)備一流，卻極度缺少專業(yè)的醫(yī)護人員。