中新社桂林1月27日電 題：全能火車司機(jī)的31個春運(yùn)：歷經(jīng)中國鐵路從“慢時光”到“快時代”

　　作者 朱柳融

　　每天夜幕降臨，風(fēng)馳電掣的動車組告別了搭乘旅客時的熱鬧，陸續(xù)回到桂林動車所存車線。動車組地勤司機(jī)唐華興開始“出動”，駕駛著空無一人的動車，泊入檢修庫“體檢”“洗澡”后，再將煥然一新的動車安全?；卮孳噲?。

資料圖：火車駕駛室(圖文無關(guān)) 王以照 攝

　　今年，是唐華興在鐵路線上的第31個春運(yùn)。近日，記者在桂林動車所見到52歲的唐華興。夜班8小時，他需要泊7組動車。

　　南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段288名動車司機(jī)里，有著31年火車駕齡的唐華興是唯一一名擁有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組4本駕照的全能火車司機(jī)，歷經(jīng)著中國鐵路從“慢時光”到“快時代”。

　　遙想31年前，像現(xiàn)在這樣穿著筆挺的制服，在安靜整潔的駕駛室作業(yè)，是唐華興沒有想到的。

　　“遠(yuǎn)看像討飯的，近看像撿破爛的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的。”這句順口溜唐華興倒背如流，“蒸汽機(jī)車司機(jī)就是這個形象。”

　　1988年，20歲的唐華興成為柳州機(jī)務(wù)段一名司爐工，工作時一锨一锨往蒸汽機(jī)車爐膛里添煤，把火燒得旺旺的給火車提供動力。

　　“那時最高時速80公里，桂林到柳州是單線鐵路，200公里的距離開開停停，要運(yùn)行10個小時。”唐華興回憶道，駕駛室四處透風(fēng)，煤灰彌漫，一趟要鏟上七八噸煤。

　　火車到達(dá)目的后，還要進(jìn)行機(jī)車檢查、擦車、保養(yǎng)等工作。唐華興笑著說：“司機(jī)把機(jī)車當(dāng)自己的臉面，每一個零部件、角落都要锃亮。”

　　當(dāng)了兩年司爐工，唐華興考上蒸汽機(jī)車副司機(jī)。“站臺、車廂、候車室，到處都是肩扛背包、奔跑的旅客。”唐華興司機(jī)手賬記錄著蒸汽機(jī)車時代鐵路春運(yùn)的場景。