資本“變臉”

　　第一財(cái)經(jīng)記者從滴滴內(nèi)部人士處了解到，程維在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)資本未來會(huì)有長期的不確定性，未來滴滴要更加精細(xì)化的運(yùn)營。

　　合并快的、收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)，滴滴是這一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行創(chuàng)業(yè)浪潮中最大的幸運(yùn)兒。

　　而這一連串的挑戰(zhàn)中，滴滴的終極大招是憑借融資多次擊敗對(duì)手。

　　在資本市場方面，柳青曾絕對(duì)是滴滴的功臣。

　　2002年，柳青加入高盛(亞洲)集團(tuán)投資銀行部負(fù)責(zé)“分析員工作”，2004年轉(zhuǎn)投直接投資部工作，2008年晉升為執(zhí)行董事，2012年，晉升為高盛(亞洲)有限責(zé)任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理后，柳青成為高盛歷史上最年輕的董事總經(jīng)理之一。

　　2013年9月和2014年6月，柳青曾兩次以投資人的身份接觸過滴滴打車。而最終的結(jié)果是2014年7月28日，柳青被證實(shí)加盟滴滴打車，出任首席運(yùn)營官(COO)一職。2015年2月，柳青升任滴滴總裁。

　　隨著柳青的加盟，滴滴的融資消息不斷傳出。

　　2016年滴滴出行在一輪融資中籌集了70億美元資金，獲得了包括蘋果在內(nèi)的多位強(qiáng)大盟友，以此抵擋Uber當(dāng)時(shí)在中國的競爭。

　　“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團(tuán)隊(duì)的融資能力極其重要。

　　在程維看來，滴滴構(gòu)建的是移動(dòng)出行生態(tài)體系，這是一個(gè)從來沒有人做過的事情，本身需要大量的資金來支持技術(shù)和各業(yè)務(wù)線的發(fā)展。

　　“在個(gè)人移動(dòng)出行的各細(xì)分領(lǐng)域永遠(yuǎn)都會(huì)有競爭的，但是在一站式全平臺(tái)目前除了滴滴沒有人能做這個(gè)事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平臺(tái)’的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺(tái)。”柳青此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣解釋道。

　　在與Uber競爭的關(guān)鍵時(shí)期，柳青曾表示，“是不是繼續(xù)融資還是一個(gè)問號(hào)，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會(huì)吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰(zhàn)略上的配合。”

　　令人印象深刻的是，不管是專車、快車、順風(fēng)車還是巴士，滴滴其實(shí)都是這些市場的后來者。擁有資本加持的滴滴更習(xí)慣以海量補(bǔ)貼的方式開路，將競爭對(duì)手?jǐn)D出去之后，再開始精耕細(xì)作。

　　這背后業(yè)務(wù)也逃不開資本的要求，不斷下注的資本需要滴滴講出一個(gè)又一個(gè)故事，才能撐起越發(fā)高漲的估值盤子。

　　而現(xiàn)在，留給程維和柳青的問題是，資本未來會(huì)有長期的不確定性，仰仗資本一路狂奔的滴滴如今必須收緊錢袋子。

　　滴滴的老對(duì)手Uber和Lyft都在積極謀劃今年一季度上市，而滴滴的上市需求也變得迫切起來。

　　但當(dāng)下的尷尬是，因?yàn)轫橈L(fēng)車安全事件引發(fā)的一系列整改風(fēng)波，滴滴已經(jīng)錯(cuò)過去年小米、美團(tuán)那一撥新經(jīng)濟(jì)公司的上市熱潮。

　　雖然滴滴目前已經(jīng)在積極謀劃順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線，但是兩條人命因?yàn)轫橈L(fēng)車喪失的情況下，市場對(duì)于失去先機(jī)的滴滴上市未來并不太樂觀。