編者按

　　2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認(rèn)同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標(biāo)準(zhǔn)”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮斗擦亮“國家名片”的心里話！

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　　土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

　　講述人：楊俊明土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建，路段全長158公里，設(shè)計時速250公里。

　　2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網(wǎng)第一桿。資料圖

　　我是楊俊明，

　　中國鐵建的一名高速鐵路設(shè)計師。

　　我們技術(shù)人員心中有一個信念：

　　讓中國鐵路“走出去”、

　　讓中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”！

　　在設(shè)置安伊高速鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱位置時，

　　因這條高鐵運行速度快，

　　我們根據(jù)實際情況，建議在隧道口

　　3-5米的位置設(shè)置接觸網(wǎng)第一根吊柱，

　　這樣可提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。

　　但土耳其沒有這樣的先例，

　　所以對方回絕了我們的建議。

　　土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發(fā)展的重要里程碑，也是兩國共建“新絲綢之路”的重要成果。資料圖

　　回去之后，

　　他們開會分析，發(fā)現(xiàn)了其中的問題，

　　馬上給我們打電話說：

　　“一定要把支柱放在你們說的位置上，

　　我們認(rèn)為你們說的很有道理。”

　　后來項目完成通車測試，

　　我們準(zhǔn)備回國時，

　　他們一直說：“跟你們合作非常愉快，

　　尤其是你們精益求精的態(tài)度！

　　希望今后還會與中國工程師們合作！”

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　　格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的必經(jīng)之路

　　格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路是其境內(nèi)最長的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎(chǔ)設(shè)施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的必經(jīng)之路。格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道全長8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長的隧道。

　　講述人：李松

　　李松（右）和監(jiān)理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。資料圖

　　我是格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路

　　項目總工程師李松。

　　在進(jìn)行新線T9隧道出口爆破時，

　　考慮到出口端居民的生活，

　　我們想盡辦法，找尋最優(yōu)方案。

　　2017年11月19日，格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道貫通。資料圖