這樣一環(huán)一環(huán)推進
一天一天深入
長達幾十公里的地下通道
便初具雛形
而建國初期
我們的技術還非常落后
每修一公里鐵路
就有一位鐵道兵犧牲
甚至成昆沿線每一個火車站
幾乎都有一座筑路人烈士陵園
直到1997年
我國才第一次從德國
維爾特公司買了兩臺
敞開式盾構機
一臺價格高達3億元!
不僅貴得要死
技術上也對我們封鎖
連產品組裝、檢修保養(yǎng)
外國專家技術人員
都會拉起警戒線
中國人不得靠近
除此之外
盾構機一旦出現(xiàn)故障
維修所需工時
也完全取決于外方
嚴重影響施工進度
中鐵裝備公司總工程師
王杜娟告訴安哥
一次公司引進了德國產品
但設計圖紙出現(xiàn)了上千個問題
明明是對方的失誤
但德國人卻表示
派工程師來中國
需要他們承擔
每天一萬元的接待費用
這就被卡脖子了?
不!
于是中國建設者們
又從零干起
硬是從設計圖紙開始
自主設計悶聲研究
直到2015年
國產首臺鐵路大直徑盾構機下線
擁有完全自主知識產權
才打破了國外
近一個世紀的技術壟斷
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