說起大橋取得的成績，陳聰如數(shù)家珍。
“沉管的安裝、最終接頭的安裝，每一個(gè)都是世界級的難題”。5.6公里的隧道長度、8萬噸的沉管體量、雙向六車道的實(shí)現(xiàn)......人們所看到的每一個(gè)數(shù)字，背后都是兩千多名建設(shè)者無數(shù)次的失敗與嘗試。
?。ㄗ罱K接頭安裝）
“大橋一共有33個(gè)沉管，安裝到第15個(gè)沉管的時(shí)候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的記錄。”中國建設(shè)團(tuán)隊(duì)以自己的勇氣與智慧，在“唯一”的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出多項(xiàng)世界第一。
聽完陳聰分享的一個(gè)個(gè)故事，高佳麗贊嘆于這種中國工匠精神，“希望中國能和我們的國家建立合作，把這樣的橋建到亞美尼亞去”。
港珠澳大橋的建成，對三地人們的生活發(fā)生了哪些實(shí)實(shí)在在的變化？聊到這個(gè)話題，土生土長的廣州人鐘寶瑩很有發(fā)言權(quán)。
自小她身邊來自港澳的同學(xué)就不少，原來同學(xué)們回家不是要排隊(duì)坐船，就是要繞遠(yuǎn)路坐車，大橋建成后，原本一到三個(gè)小時(shí)的路程縮短為45分鐘，為人們的生活提供了極大便利。
技術(shù)上的突破，與一個(gè)國家完善工業(yè)體系的支持密不可分。
“原來我們是有什么設(shè)備就去做什么工程，但現(xiàn)在變成了有什么工程我們就去造什么設(shè)備”。工業(yè)體系日漸成熟讓土生土長的中國制造有了依靠”。
如今，車輛來往于大橋，
或跨于海面，或深入海底。
望洋興嘆已是過去，
新時(shí)代的“過伶仃洋”正在上演。
一座大橋，連接三地。
這不僅是地理意義上的大橋，
更是一條溝通著三地情感與精神的紐帶，
車流在這里擦肩而過，彼此交織，
來來往往，不分你我。
