負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個(gè)月，已有多個(gè)碼頭出現(xiàn)高位運(yùn)行的狀態(tài)。進(jìn)入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時(shí)把貨物運(yùn)走也成了關(guān)鍵，因?yàn)楦劭诰涂旆挪幌铝恕?nbsp;

寧波舟山港礦石公司堆場(chǎng)班班長(zhǎng) 忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現(xiàn)在因?yàn)楦鞣N原因，堆場(chǎng)已經(jīng)增加到了312萬噸左右。高堆存量運(yùn)行，對(duì)堆場(chǎng)安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運(yùn)，包括火車也在出運(yùn)。 

統(tǒng)計(jì)顯示，即使受到臺(tái)風(fēng)影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個(gè)月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7.9%，增速進(jìn)一步擴(kuò)大。

運(yùn)量的增加，也使得運(yùn)力出現(xiàn)了局部的緊張，全球航運(yùn)價(jià)格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點(diǎn)，一路上漲到9月4日最高2518點(diǎn)，漲幅高達(dá)38.9%。 

運(yùn)價(jià)回暖心中不慌 中國船東走入深藍(lán)

近年來，隨著中國的航運(yùn)實(shí)力大幅提升，一些過去很少參與國際運(yùn)輸?shù)闹行〈瑬|，現(xiàn)在也開始走向遠(yuǎn)洋，帶貨回國。 

和所有船東一樣，每天一早研究各個(gè)海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴(kuò)大到了整個(gè)太平洋地區(qū)。 

浙江省岱山縣中昌海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理 李任海：我天天關(guān)注氣象動(dòng)態(tài)，因?yàn)槲业拇F(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個(gè)航線，最近行情也比較火爆。 

李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運(yùn)輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會(huì)走出去，是因?yàn)樽罱鼑H航運(yùn)的運(yùn)價(jià)實(shí)在太好了。 

浙江省岱山縣中昌海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理 李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價(jià)格是每船每天四五千美元，到現(xiàn)在漲到一萬五、一萬六美元，等于是翻了好幾倍。我們現(xiàn)在對(duì)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在從原來的內(nèi)貿(mào)為主，現(xiàn)在調(diào)整到外貿(mào)為主。

如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運(yùn)力。和他有著一樣想法的人并不在少數(shù)，根據(jù)寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)的調(diào)研，僅2018年，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運(yùn)價(jià)的回暖也驗(yàn)證了大家的眼光，受國際航運(yùn)價(jià)格的影響，國內(nèi)航運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)上漲，以秦皇島至上海的煤炭運(yùn)輸為例，2019年8月的平均運(yùn)價(jià)為27.1元/噸，環(huán)比上漲21.9%。