【延伸閱讀】德媒：“泛亞鐵路網(wǎng)”將帶動沿線發(fā)展激活東南亞經(jīng)濟

參考消息網(wǎng)5月3日報道 德國之聲電臺網(wǎng)站5月1日刊發(fā)題為《中國“泛亞鐵路”——誘惑不小，虧錢不少？》的文章稱，根據(jù)中國方面的規(guī)劃，泛亞鐵路將于2020年建成通車，屆時從昆明坐火車可直接抵達新加坡。

文章稱，泛亞鐵路的部分路段已開始施工。規(guī)模龐大的“泛亞鐵路網(wǎng)”包含三條長度介于4500公里至5500公里之間、連接中國和東南亞國家的鐵路線，用于客貨運輸。中線將經(jīng)過老撾、泰國和馬來西亞首都吉隆坡，最終抵達新加坡。東線將經(jīng)過越南、柬埔寨，在泰國并入中線。西線在泰國并入中線之前將經(jīng)過更多的中國西南部城市和緬甸。昆明和曼谷將是這一鐵路網(wǎng)的兩大中心。

該項目已籌備了超過十年的時間，可能會使東南亞國家受益。過去50年里，許多東南亞國家都無法投資維修翻新其鐵路網(wǎng)，導致鐵軌和火車年久失修。

泰國交通運輸專家魯思·巴農(nóng)永表示，一個現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的經(jīng)濟效益現(xiàn)在對于許多較窮的東南亞國家而言太具誘惑力，它們是絕對不會說不的。

這位泰國法政大學教授對德國之聲說：“高鐵造價昂貴，老撾、緬甸、越南和柬埔寨都沒有能力自行建設高鐵。”他補充說，計劃經(jīng)過中等收入國家泰國的鐵路線的成本依舊未知。雖然整個項目的耗資尚未公開，但據(jù)估計僅泰國這一段的造價就高達上百億美元。

文章稱，泰國政府最近表示，在拒絕接受北京提供的貸款利率后，將自行融資修建泰國段的鐵路。據(jù)新加坡《海峽時報》報道，泰國計劃于7月或8月開始進行第一段工程，即曼谷至呵叻之間鐵路的施工。但剩下通向老撾和昆明的部分將取決于未來的需求和經(jīng)濟情況。

政治分析人士將這一雄心勃勃的項目稱作“鐵路外交”——中國“一帶一路”倡議的一個關鍵部分。

歐洲對外關系委員會的中國問題專家安格拉·施坦策爾分析說：“許多亞洲小國爭取和中國建立更好的經(jīng)濟關系，但一些國家也擔心北京在該地區(qū)獲得更大的政治影響力。”她補充說，大型鐵路基礎設施建設項目具有“象征性的政治意義”，有利于說服鄰國“接受中國在亞洲日益增長的影響力”。

文章稱，泛亞鐵路項目還將給予中國的工程公司和列車制造商進一步開拓市場的機會。中國中車和中國中鐵已被視為歐洲和日本企業(yè)的一大威脅。

巴農(nóng)永說：“經(jīng)過老撾的泛亞鐵路將完全被中國控制。”他補充說：“鑒于在歷史上對中國的不信任，越南人更想用日本的技術。”

新加坡和吉隆坡之間的鐵路線已經(jīng)存在，但是預計今年年底將展開將其升級為高鐵線路的工作。當?shù)孛襟w稱，新加坡更青睞日本或歐洲的競標者，但馬來西亞傾向于選擇中國公司。

文章稱，但問題是，這一耗資巨大的項目能帶來那些被大肆宣傳的經(jīng)濟效益嗎？新加坡隆道發(fā)展與戰(zhàn)略研究院的學者林清興分析說：“如果相關國家（如老撾和越南）可以和中國達成良好的融資協(xié)議，那么是可以實現(xiàn)短期成本最小化的。長期而言，該項目理論上有助于擴大貿(mào)易規(guī)模，這將提振這些國家的經(jīng)濟。”

巴農(nóng)永預計，該項目的不少鐵路線將會虧本，但他也相信真正的收益將來自鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展。巴農(nóng)永說：“這些項目也許在經(jīng)濟上不可行，但它們將有助于促進新城市中心和房地產(chǎn)的發(fā)展。”

施坦策爾對此表示同意，稱對中國的新鐵路合作伙伴而言，長期的鼓勵因素是“一個有利于經(jīng)濟增長的鐵路網(wǎng)”。她說，這一項目將會在幾個國家創(chuàng)造成千上萬的工作崗位，而且在中國同意承擔部分資金的情況下，該項目將為較窮的國家提供“投資共享”。

資料圖片：高鐵

（2016-05-03 11:26:00）