2019年，給每人留下不同記憶，但不少悲傷畫面撥動所有人心弦。一些悲劇經(jīng)媒體廣泛報道，定格于世人腦海中。它們部分緣于天災(zāi)，更多緣于災(zāi)難背后的人禍。前者或許難以避免，后者更應(yīng)警醒世人：若及時吸取教訓，將避免更多悲劇重演。

　　【潰壩·端倪】

　　1月25日，全球最大鐵礦石開采商巴西淡水河谷公司在巴西南部布魯馬迪紐市一座礦壩潰壩，紅色廢料泥漿形成“河流”，吞沒大量居民區(qū)，超過250人死亡，數(shù)十人失蹤。

　　這是巴西史上最嚴重安全事故之一，慘烈程度沖擊人心。

　　幸存者亞歷山德拉說：“我當時覺得自己在巨大的攪拌機里，石頭、樹枝、汽車、房屋門都撞在我身上，渾身好像都撞碎了。”

　　事發(fā)后，針對事故涉及“人禍”的質(zhì)疑不斷。

　　巴西國家礦業(yè)局11月發(fā)布報告，認定淡水河谷公司在潰壩前就發(fā)現(xiàn)尾礦異常，但是沒有報告礦業(yè)局。

　　礦壩所在的米納斯吉拉斯州3年多前同樣發(fā)生尾礦庫潰壩，6000萬立方米廢料泄漏，19人死亡。

　　【空難·隱情】

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架搭載157人的波音737 MAX 8型客機失事，無人生還。

　　這是去年10月以來涉及這一機型的第二起空難，觸發(fā)全球警覺和停飛潮，美國國會開始介入空難調(diào)查。

　　兩起空難關(guān)聯(lián)客機“機動特性增強系統(tǒng)”錯誤啟動，但波音方面最初一直堅持錯誤局限于個別技術(shù)層面，拒絕承認飛機制造和認證過程存在體制性問題。

　　隨著美國國會調(diào)查深入，更多真相浮出水面：雇員工作量大、工期太趕，以至于沒有充足時間全面厘清技術(shù)問題；工程師和飛行員擔心申訴可能面臨“后果”，有人報告安全隱患也遭忽視；美國聯(lián)邦航空局為節(jié)省開支，多年來把商用飛機安全認證的部分監(jiān)管職責“外包”給波音，波音工程師既是設(shè)計者又充當監(jiān)管者的現(xiàn)象長期存在。

　　10月底，波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格接受國會質(zhì)詢時，承認企業(yè)“犯了錯”；美國聯(lián)邦航空局方面承認，首起空難后，監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)737 MAX 8機型發(fā)生事故的風險高于平均水平，卻沒有及時下達停飛指令，遭國會眾議員批評“把旅客安全交給了骰子”。

　　推諉責任的代價，是各方對波音“安全文化”和美國監(jiān)管“最高標準”信心的降低：打“補丁”后的737 MAX系列客機仍在等候適航認證，歐洲聯(lián)盟等方面則打算獨立檢查波音新客機認證過程。

　　【恐襲·鏡鑒】

　　3月15日，一名襲擊者攜帶5件武器，先后闖入新西蘭南島克賴斯特徹奇市兩座清真寺，打死50余人，傷數(shù)十人。這是新西蘭迄今傷亡最慘重的恐怖襲擊。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事件遇難者多數(shù)是移民或難民，而襲擊嫌疑人布倫頓·塔蘭特有種族主義傾向，提前通過社交媒體對襲擊給出長達數(shù)十頁的“聲明”，充斥著“白人至上”、反移民等言論。

　　4月21日，斯里蘭卡首都科倫坡及周邊地區(qū)三所天主教堂和三家豪華酒店幾乎同時遭到炸彈襲擊，導致超過250人死亡，另有500多人受傷。