新冠肺炎疫情來(lái)襲，這個(gè)位于黑龍江東南角、曾被人戲稱為“要用放大鏡才能在地圖上找到”的中俄邊陲小城，突然成為舉世目光聚集的焦點(diǎn)
綏芬河在哪？為什么是綏芬河？這座百年口岸的誕生與發(fā)展，充滿著各種各樣的偶然，也孕育著各種各樣的必然，從幾個(gè)歷史長(zhǎng)河的精選片段中，我們來(lái)尋找答案
76歲的李恩泰在中俄邊境小城綏芬河生活了一輩子，他從沒(méi)想過(guò)，這座中國(guó)東北邊陲的“百年口岸”，會(huì)以這樣的方式“出名”，比當(dāng)年用暖水瓶換魚(yú)的故事動(dòng)靜還大。
1987年，綏芬河市與俄羅斯的波格拉尼奇內(nèi)市，用兩張白紙和復(fù)寫(xiě)紙完成了第一筆交易。1000只氣壓暖水瓶和10萬(wàn)公斤蘋(píng)果，交換了3萬(wàn)公斤比目魚(yú)和5萬(wàn)公斤明太魚(yú)，小城從此成為中俄邊境線上耀眼的“珍珠”。
4月15日，綏芬河口岸。這也是綏芬河第三代國(guó)門(mén)。張濤攝
新冠肺炎疫情來(lái)襲，這個(gè)位于黑龍江東南角、曾被人戲稱為“要用放大鏡才能在地圖上找到”的中俄邊陲小城，突然成為舉世目光聚集的焦點(diǎn)：3月27日至4月13日，經(jīng)黑龍江綏芬河口岸入境2497人，截至4月14日24時(shí)，綏芬河口岸累計(jì)輸入新冠肺炎確診病例334例，還有無(wú)癥狀感染者37例。
一時(shí)間，常住人口僅7萬(wàn)的小城成了抗“疫”前線。
綏芬河在哪？為什么是綏芬河？這座百年口岸的誕生與發(fā)展，充滿著各種各樣的偶然，也孕育著各種各樣的必然，從幾個(gè)歷史長(zhǎng)河的精選片段中，我們來(lái)尋找答案。
制圖：林強(qiáng)
因融通而生
每天上午9點(diǎn)30分左右，都會(huì)有一趟“綠皮”火車(chē)緩緩駛離綏芬河火車(chē)站。和大多數(shù)“綠皮”火車(chē)一樣，它的內(nèi)飾十分普通，不過(guò)列車(chē)車(chē)頭上懸掛著中國(guó)國(guó)徽，彰顯了它國(guó)際列車(chē)的身份。
在邊境貿(mào)易中，中國(guó)對(duì)蘇聯(lián)的勞務(wù)出口數(shù)量不斷增加。圖為1989年7月，綏芬河市火車(chē)站等候國(guó)際列車(chē)的人們。新華社記者周確攝
火車(chē)開(kāi)行5分鐘左右，會(huì)從一座橋身上鐫刻著“1903年造”的鐵路橋上穿過(guò)，這座曾被稱為“遠(yuǎn)東第一橋”的俄羅斯風(fēng)格鐵路橋歷盡滄桑。
再過(guò)幾分鐘，它會(huì)穿過(guò)擁有高高穹頂、俄式窗廊的百年綏芬河老火車(chē)站，穿過(guò)3號(hào)洞、2號(hào)洞，穿過(guò)國(guó)境線，駛向不遠(yuǎn)的俄羅斯小站格羅迭科沃……
1903年1月，清政府設(shè)立“總理綏芬河鐵路交涉局”，綏芬河第一次以一個(gè)城市的身份出現(xiàn)在地圖上。
如果沒(méi)有鐵路，也許根本不會(huì)有這座城市。最初，小城與鐵路本無(wú)緣。
19世紀(jì)末，沙皇俄國(guó)為了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，在中國(guó)領(lǐng)土上修建了一條以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，連接符拉迪沃斯托克的“中東鐵路”。
這條鐵路原本打算在當(dāng)時(shí)的東寧縣三岔口修建，并以東寧境內(nèi)水系綏芬河作為站名?？尚拗泄ぷ魅藛T發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)并不適合修建鐵路，鐵路只得向北移動(dòng)了50多公里，這就是現(xiàn)今沒(méi)有綏芬河流過(guò)的綏芬河市。當(dāng)時(shí)，小城依山而建，林木豐茂，我們至今也很難在文獻(xiàn)中準(zhǔn)確找到對(duì)其之前歷史的更多記載。
1903年中東鐵路建成，因其距俄羅斯對(duì)應(yīng)口岸波格拉尼奇內(nèi)16公里、距俄遠(yuǎn)東最大港口城市符拉迪沃斯托克210公里的獨(dú)特地理位置，迅速成為連接?xùn)|北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”，這也奠定了綏芬河地區(qū)交通、通訊、通商的基礎(chǔ)，使它得以與符拉迪沃斯托克、哈爾濱近乎同步的發(fā)展。
據(jù)綏芬河市官方史料記載，1923年3月，東省特別區(qū)行政長(zhǎng)官公署設(shè)綏芬河市政分局；1927年4月，國(guó)民政府成立東省特別行政區(qū)綏芬河市；1933年7月，綏芬河公署成立，隸屬偽北滿特別區(qū)公署。1930年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18個(gè)國(guó)家的使節(jié)和商賈云集于此，文化和經(jīng)貿(mào)交流異常繁榮活躍，五顏六色的各國(guó)旗幟林立市區(qū)，時(shí)稱“旗鎮(zhèn)”和“國(guó)境商業(yè)都市”，并獲得了“東亞之窗”的美譽(yù)。
綏芬河還在中國(guó)東北邊陲最先開(kāi)通了火車(chē)、汽車(chē)，最先有了電燈、電話，被冠之“文明中心”。彼時(shí)，來(lái)自內(nèi)地和多個(gè)國(guó)家的商人有1萬(wàn)多人，常年往來(lái)于綏芬河與符拉迪沃斯托克（海參崴）之間，從事邊境貿(mào)易，人稱“跑崴子”。
1989年5月中旬，蘇聯(lián)伯力醫(yī)學(xué)院的6名師生和蘇聯(lián)外貿(mào)部門(mén)的官員結(jié)束在黑龍江的學(xué)術(shù)交流與業(yè)務(wù)洽談后，準(zhǔn)備從綏芬河市乘火車(chē)返回蘇聯(lián)。新華社記者周確攝
在今天已經(jīng)被改造為中東鐵路紀(jì)念館的綏芬河老火車(chē)站內(nèi)，通過(guò)一幅幅老照片，我們可以窺探到鐵路為這座邊陲小鎮(zhèn)帶來(lái)的繁榮，而在綏芬河老城內(nèi)，一座座俄式建筑，也記錄了這座小城曾經(jīng)的繁榮。
與鄰國(guó)俄羅斯的交流、融通，是綏芬河與生俱來(lái)的特質(zhì)。
