披荊斬棘、克難前行，這是震撼人心的中國(guó)力量

　　這是5月19日拍攝的成昆鐵路一景（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社發(fā)（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖）

　　“坐著高鐵看中國(guó)”，透過(guò)八天八線，一個(gè)躍動(dòng)激情的中國(guó)和千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)奮斗的人生精彩呈現(xiàn)。

　　10月7日央視成昆鐵路直播中，有這樣一座“懸崖車站”震撼人心。

　　這座名為沙馬拉達(dá)的小站，是成昆鐵路上條件最為艱苦的高山小站之一。它孤零零地佇立在半山腰，背后就是懸崖深谷。

　　“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。”就是這樣一個(gè)曾被外國(guó)專家稱為修筑鐵路禁區(qū)的地方，中國(guó)人在1970年建成了成昆鐵路。近1100公里、30多萬(wàn)人參建、2000多人犧牲，橫絕之地得以開(kāi)出坦途。

　　貴廣高鐵“83.3%路段處于橋梁上或隧道中”。作為我國(guó)首條連接大西南和大灣區(qū)的高速鐵路，它將貴陽(yáng)到廣州的通行時(shí)間從20多個(gè)小時(shí)縮短到最快4小時(shí)。

　　——“中國(guó)高鐵為什么這么快？”

　　——“盡量走直線。”

　　——“高鐵遇到山怎么辦？”

　　——“打隧道、建橋梁。”

　　直播中，記者用最平實(shí)的語(yǔ)言向公眾解釋，為什么中國(guó)高鐵可以“這么快”。

　　“逢山開(kāi)路，遇水搭橋”——中國(guó)高鐵奇跡背后的奮斗精神，早已深深植根于中華民族的基因里。

　　12年前，中國(guó)第一條高鐵京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。如今，一列列動(dòng)車組穿梭江南水鄉(xiāng)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪原……路網(wǎng)越織越密，交通四通八達(dá)。

　　坐落在長(zhǎng)春的中車長(zhǎng)客股份有限公司，是“復(fù)興號(hào)”“和諧號(hào)”高鐵列車的“出生地”。

　　高鐵從吉林省四平市梨樹縣的沃野間駛過(guò)（9月28日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 張楠 攝

　　坐上哈大高鐵，中車長(zhǎng)客股份資深設(shè)計(jì)專家喬峰十分自豪，他和同事們一起，在高寒高鐵列車技術(shù)攻關(guān)中，取得了一個(gè)又一個(gè)突破。

　　哈大高鐵全線地處高寒地帶，為確保列車運(yùn)行安全，專家會(huì)同中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局等單位，不僅對(duì)哈大高鐵使用的動(dòng)車組進(jìn)行多項(xiàng)防寒技術(shù)改造，還設(shè)置了道岔融雪裝置，研制了針對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向部位的自動(dòng)融冰除雪設(shè)備。

　　如今，通過(guò)不斷技術(shù)創(chuàng)新，中車長(zhǎng)客的產(chǎn)品已出口全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以動(dòng)車組制造為龍頭的軌道列車制造產(chǎn)業(yè)，已在吉林省隆起一條堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)帶。

　　坐著高鐵看中國(guó)，體會(huì)中國(guó)變遷，感受中國(guó)力量。

　　截至2020年7月底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.14萬(wàn)公里，位居世界第二；高鐵3.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。