敦煌鐵路于2019年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是蘭新鐵路和青藏鐵路的重要連接線，也是溝通新疆、青海、甘肅和西藏四省區(qū)的一條最便捷的通道。把陽(yáng)關(guān)站至沙山溝站之間12公里線路上的積沙及時(shí)清理出去，是嘉峪關(guān)工務(wù)段肅北線路維修工區(qū)14名職工的一項(xiàng)重要工作。

這條鐵路的陽(yáng)關(guān)站至沙山溝站區(qū)段，浮塵、揚(yáng)沙和沙塵暴天氣頻發(fā)，特別是每年的冬春兩季，平均3天就要刮一場(chǎng)大風(fēng)，最高風(fēng)力8級(jí)以上，5級(jí)、6級(jí)的風(fēng)沙幾乎天天“造訪”。大風(fēng)過(guò)處，細(xì)沙涌向鐵道。

1月6日，大面積寒潮席卷甘肅肅北蒙古族自治縣，氣溫降至零下21度。一望無(wú)際的庫(kù)木塔格沙漠里，堅(jiān)韌的敦煌鐵路在呼呼的風(fēng)聲中蜿蜒前行。

7時(shí)，清沙作業(yè)開(kāi)始。戴著脖套、頭套、口罩的職工們逆風(fēng)走上線路，揮舞著鐵锨清理線路上的黃沙，大風(fēng)吹得臉龐如刀割般生疼。職工宋偉英說(shuō)，揚(yáng)起的黃沙嗆得人喘不過(guò)氣，即便像今天這樣“全副武裝”，細(xì)細(xì)的沙子還是會(huì)鉆進(jìn)頭發(fā)里、耳朵里、嘴巴里。

沙宋偉英一鍬接一鍬地把掩埋鋼軌聯(lián)結(jié)零件和軌枕的黃沙清理到線路外面，他每走一步，就要挖出3鐵鍬左右的黃沙，直到軌枕頭和聯(lián)結(jié)零件從積沙中露出。“今天要完成3公里的清沙任務(wù)。”曹文告訴記者，3公里的沙子需要十幾個(gè)人挖沙上萬(wàn)鍬。線路開(kāi)通到現(xiàn)在，才一年的時(shí)間，職工們的手心早早就磨出了厚厚的老繭。

10時(shí)，清沙正酣。職工們呼出的熱氣遇冷成霜，戴的脖套上、棉帽四周隨哈氣浸染慢慢凝成冰花，一點(diǎn)一點(diǎn)，一片一片，像極了盛開(kāi)的雪絨花。

時(shí)間一分一分過(guò)去，人與風(fēng)、人與沙反復(fù)較量著。黃沙，被一锨一锨高高揚(yáng)了出去；軌枕，一根接著一根露了出來(lái)。

12時(shí)30分，清沙作業(yè)接近尾聲。職工們拿起掃帚開(kāi)始清掃灑落在軌面的黃沙。這時(shí)，一個(gè)奇特的場(chǎng)景出現(xiàn)了，十幾名職工的衣領(lǐng)幾乎無(wú)一例外的都硬邦邦地立在寒風(fēng)之中。原來(lái)，在大家厚厚的棉襖里面，早已是汗流浹背，滲透到衣領(lǐng)的汗水被寒風(fēng)迅速凍住，就變成了“倔強(qiáng)的衣領(lǐng)”。職工周昌開(kāi)玩笑地說(shuō)，如果把汗水浸透的棉襖脫下來(lái)立在風(fēng)中幾分鐘，棉襖也會(huì)立著的。說(shuō)歸說(shuō)，他們十幾個(gè)人中沒(méi)有人敢這樣嘗試。

13時(shí)，持續(xù)了6個(gè)小時(shí)的清沙作業(yè)結(jié)束。曹文拿起保溫杯，仰起脖子痛痛快快喝了幾口溫水。在這里，保溫杯是必不可少的裝備。如果換成礦泉水或者一般的水杯，不出一個(gè)小時(shí)就會(huì)凍成冰塊。

下班的路上，曹文和工友們?cè)陬嶔さ钠?chē)上睡著了。此刻，肆虐的風(fēng)溫柔了下來(lái)，雖是“老對(duì)手”，也實(shí)在不忍心打攪這些辛勞的“清沙人”。

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)甘肅記者站 攝影：劉勃）