指揮調度中心可遠程實現(xiàn)與飛行器的機載軟件實時數(shù)據(jù)傳輸與交互

　　空中運行保障靠“大腦”

　　電池續(xù)航性成焦點

　　據(jù)了解，目前全球輕型載人飛行器主要采用5種平臺類型，其中包括雙涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、復合型。其中，億航184及早前已完成全球首個載人試飛的德國Volocopter等都屬于多旋翼，其中184飛行器是4支機臂，采用共軸雙槳式設計，共有8支螺旋槳。而E-volo則是采用內外兩圈蛛網(wǎng)式的結構，共18個螺旋槳，同樣是采用純電動。

　　早兩年，有業(yè)界便質疑多旋翼是否存在載人能力。不過，這次184的載人試飛似乎已作出了明確的回應。胡華智表示，這款飛行器通過Fail-Safe系統(tǒng)對多個螺旋槳進行復雜備份，該備份系統(tǒng)讓飛行器在天上飛時，無論遇到什么情況和問題，都能讓它在空中“停留”，并將人帶到安全的地方。“起飛前，飛行器先會過自身‘大腦’判斷飛行器的電量、天氣情況等，同時系統(tǒng)會把整個起飛前的操作反饋到調度中心，中心會先進行審核，當操作、機身設備、航路是否通暢等一切都OK，飛行器才會起飛。”

　　據(jù)了解，F(xiàn)ail-Safe系統(tǒng)是廣州本地團隊自主研發(fā)的，利用這個系統(tǒng)及飛行指揮中心的低空通信系統(tǒng)，來確保飛行器在空中的飛行安全。

　　航空專家表示，考量飛行器技術的安全性需綜合多方面因素。首先，目前電機技術已非常成熟；其次，多旋翼飛行器的安全性還應該包括是否有相應的安全應急方案等考量。

　　據(jù)了解，這款自動駕駛載人飛行器是采用垂直起降方式與倒U形自動駕駛飛行航線，外加其可折疊式機身設計。從目前團隊提供的數(shù)據(jù)顯示，飛行器的續(xù)航時間在25分鐘左右，飛行速度100公里/小時。而飛行器充電的方式也十分簡單，據(jù)介紹，標準充電時間為1小時，“我們未來將在起降點建立充電系統(tǒng)，大家在起降點就能幫飛行器充電”。

　　電池的續(xù)航和安全性也是飛行安全的重要保證。“184飛行器的電池是采用疊片式鋰電池，是專門提供動力的電池，該電池比傳統(tǒng)電動汽車的單片電池功率要大。我們只有96節(jié)電池，疊片成8個電池包供電，即便只有一個電池包供電飛行器也能正常飛行。”胡華智介紹，飛行過程是8個電池包同時作用，假如飛行中電池突然發(fā)生故障，其內部的控制系統(tǒng)會預先探測溫度等，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常，就會對它進行邏輯處理，“預先介入才是保證空中安全所必要的”。

　　另外，還有兩大措施來保證其后臺“大腦”的網(wǎng)絡安全，其一網(wǎng)絡線路是由全球不同的合作運營商提供的專門“通道”；其二，億航的通信協(xié)議是非開放式協(xié)議，并且做了網(wǎng)絡安全的加密。

　　技術人員表示，飛行器續(xù)航距離大概40公里，聽起來距離有點短，但不同于地面交通，飛行器是點對點的飛行，從直線距離而言已是當前較為理想的距離，這個距離已能從廣州飛到東莞、佛山等城市。