德方的多位高級經(jīng)濟官員對此的經(jīng)典回應是：那就先造出更好的美國車來吧。

　　歐盟委員會副主席卡泰寧（Jyrki Katainen）對此回應道，如美國政府決定提高進口汽車關稅，歐盟方面別無選擇，只能反擊。

　　在發(fā)給第一財經(jīng)記者的報告中，牛津經(jīng)濟研究院美國經(jīng)濟部門主管達克（Daco）預估了美歐爆發(fā)下一輪貿(mào)易沖突的前景。

　　達克指出，美方的關稅損人不利己，將對美歐雙方的經(jīng)濟增長和就業(yè)都產(chǎn)生傷害。他指出，如果美歐雙方不能在最后一分鐘前達成交易，則美方將對自歐盟進口的總額在600億美元的汽車和零部件實施20%的關稅。

　　達克指出，目前歐盟對美出口的汽車和零部件占歐盟對美出口額的12%[歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的0.3%]，其中德國出口占了歐盟總體出口的一半以上。

　　如美國對歐盟實施上述關稅，在2020年歐盟整體GDP將降低0.1%，德國則有可能降低0.2%，美國也將降低0.2%，且失業(yè)人數(shù)在10萬人左右。

　　其中，受到該關稅影響的將主要是那些來自歐洲的奢侈車型，譬如奧迪、寶馬和奔馳。不過即便是大眾等中檔車，由于進口零部件也將受到關稅影響，其價格也可能上升?？紤]到經(jīng)銷商只有大約60天的庫存，在實施關稅后美國消費者將迅速地感到價格壓力。

　　的確如此。近日豐田汽車北美公司表示，該企業(yè)在肯塔基州生產(chǎn)凱美瑞，然而如推出汽車關稅，每輛凱美瑞的成本將增加近1800美元。原因在于該車型30%的零部件來自日本。

　　要保護的人并不領情

　　特朗普推出汽車稅有三重初衷：保護美國汽車制造業(yè)、促進就業(yè)回流并造勢中期選舉選情。

　　然而以上三項初衷皆與汽車稅的效果背道而馳。

　　首先，在融入全球價值鏈多年之后，美國汽車制造業(yè)也在全球打造了自己的供應鏈。以此次同樣向美國商務部上書反對該汽車稅的通用汽車為例，目前通用旗下的別克幾款車型分別在韓國等亞洲國家制造，雪佛蘭的幾款車型則在韓國和墨西哥等國家制造，即便是在美國本土制造的雪佛蘭、別克的一些車型，其近一半的零件也非美國國產(chǎn)。因此，包括通用在內(nèi)的美國本土汽車商均強烈反對特朗普政府推出上述關稅。

　　此前，在特朗普宣布向歐洲征收20%關稅時，他曾強調(diào)，要想制造汽車，“就在這（美國）造！”其希望通過關稅吸引制造業(yè)工作回流的意圖展露無遺。

　　不過，清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉在接受第一財經(jīng)記者采訪時指出： “通常外資到美國發(fā)展，是看上了美國在高科技領域的優(yōu)勢。有誰想去美國進行勞動密集型產(chǎn)業(yè)的投資呢？”

　　不但吸引制造業(yè)工作回歸無望，發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)還將造成美國本土就業(yè)流失。近期美國摩托車制造商哈雷宣稱將把部分生產(chǎn)轉移至海外，以躲避歐盟對美方的關稅報復的事實就為這一現(xiàn)象做出了最好注解。

　　美國彼得森國際經(jīng)濟研究所（PIIE）對此進行了情景分析，并得出結論：如美國真的對全球開征25%汽車關稅，美國相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出將下降1.5%，同時19.5萬美國工人將在1~3年內(nèi)失業(yè)，而該關稅將影響超過2000億美元美國進口商品。

　　在其他國家采取反制行為的情況下，情況則會更糟：美國相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出將下降4%，美國將喪失62.4萬左右的工作崗位。

　　對此，美國商會發(fā)布報告指出，在過去十年中，美國汽車產(chǎn)量增加了一倍，而關稅威脅將對汽車行業(yè)造成巨大打擊。