僅豐田就計(jì)劃到2030年使混合動力車（HV）和純電動汽車等電動汽車增至目前的3倍以上，達(dá)到550萬輛。豐田在純電動汽車的商品化方面起步較晚，而松下則對單獨(dú)展開巨額投資持慎重態(tài)度。雙方將在彌補(bǔ)彼此弱點(diǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大電池的供給對象，對抗中韓企業(yè)。
據(jù)報(bào)道，全球在車載電池領(lǐng)域展開增產(chǎn)競爭。居全球份額首位的中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）計(jì)劃在2020年之前將年產(chǎn)能增至2017年的約兩倍，達(dá)到50吉瓦時(shí)（GWh）。比亞迪（BYD）將在2020年之前投入逾3000億日元。而在韓國企業(yè)中，LG化學(xué)到2020年前將在南京建設(shè)新工廠，三星SDI正討論在江蘇省建設(shè)工廠。
報(bào)道稱，居行業(yè)第二位的松下在中日美3個(gè)國家生產(chǎn)車載鋰離子電池。在方形電池方面，松下在日本兵庫縣的加西市和洲本市、德島縣和中國大連設(shè)有工廠，兵庫縣姫路市的新工廠預(yù)定2019年投入運(yùn)行。僅生產(chǎn)電池的加西、大連兩座工廠和其他工廠的車載電池生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)移至新公司。
從電池工廠的投資來看，據(jù)悉1吉瓦時(shí)產(chǎn)能需要50億-100億日元的投資，另一方面，還存在純電動汽車市場的增長前景難以預(yù)料的問題。在電動汽車最大市場的中國，電動汽車的補(bǔ)貼政策預(yù)定于2020年結(jié)束。松下由于背負(fù)超過1萬億日元的有息負(fù)債等原因，對巨額投資保持慎重姿態(tài)。
