■一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠處跑，但是更多的人則熱情地向著列車打招呼。

　　■這里的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩(wěn)，安全系數(shù)更高。

　　■拉伊鐵路是發(fā)展的需要，未來更多人將到這里來工作生活，這里將會變成國際化大城市。

　　天剛亮不久，汽笛已“嗚嗚嗚”地徹響在拉各斯—伊巴丹（以下簡稱拉伊）鐵路線上，當?shù)孛癖娂磳㈤_始對該條鐵路部分已鋪通區(qū)段的首次乘坐體驗。

　　2月8日的試乘是從拉各斯州伊居站至奧貢州首府阿貝奧庫塔站。一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠處跑，但是更多的人則熱情地向著列車打招呼，每經(jīng)過一個集市，成群結(jié)隊的人朝著列車招手歡呼，很多行進中的人則趕緊停下來拍照留念。有的小朋友穿著拖鞋猛追列車。

　　“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們?yōu)橹袊笥压恼?rdquo;

　　列車車廂被塞得滿滿當當，好多人不得不遺憾地留在了起點。為了彌補這種遺憾，尼日利亞聯(lián)邦交通部長羅蒂米·阿馬埃奇在試通車終點阿貝奧庫塔舉行的儀式上宣布，乘客在3個月內(nèi)可享受免費試乘服務。他說，“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們?yōu)橹袊笥压恼?rdquo;。

　　拉伊鐵路由中國土木工程集團尼日利亞公司承建，中國進出口銀行融資，于2017年3月7日開工。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約三州，是尼現(xiàn)代化鐵路項目“拉各斯—卡諾”線繼阿布賈至卡杜納（阿卡鐵路）第一標段之后的第二標段。全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最高時速150公里，合同總額15.81億美元，工期三年，從此尼日利亞所在的西非地區(qū)有了首條中國標準的“雙線”鐵路。

　　伊居站另一邊的窄軌上清晰地標注著“40”，尼日利亞鐵路總公司（簡稱尼鐵）列車調(diào)度員雅庫布·通德解釋說，“窄軌是每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這里的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩(wěn)，安全系數(shù)更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都小”。

　　“相較于阿卡鐵路的單線，拉伊鐵路采用了雙線。主要考慮是拉各斯作為尼經(jīng)濟中心、非洲最大的單體城市，其北部奧貢州也是工業(yè)重鎮(zhèn)，單線無法滿足運量需求”。中土集團尼日利亞公司總經(jīng)理姜義高說，“中土集團在設計時預留了雙線所需路床，為尼經(jīng)濟發(fā)展可能會用到的雙線做了準備”。

　　曾就讀于中國中南大學鐵道學院土木工程專業(yè)的普瑞思現(xiàn)任意大利TEAM公司在拉伊項目的監(jiān)理翻譯。她代表監(jiān)理方稱，“雖然工作量很大，要求很高，但中方的工作還是令人非常滿意”。