崇禮城際鐵路下花園區(qū)境內(nèi)的新興堡隧道是最難啃的工程，因為夏季開鑿隧道要防瓦斯，冬季施工要防嚴寒。因為高強度混凝土澆筑，對使用環(huán)境是有嚴格要求的。入門溫度必須在5℃以上，低于5℃是不能施工的。

　　防寒保溫措施不到位，稍有疏漏會產(chǎn)生混凝土凍脹、裂縫、結構疏散等質量問題，為了確?；炷翝仓|量，保溫成為了關鍵。因此，工人們封了四道洞門，并且增加火爐，來提高洞內(nèi)的溫度，在各項保溫措施的作用下，隧道內(nèi)混凝土澆筑工作，沒有受到任何影響。

　　△隧道內(nèi)混凝土澆筑工作

　　而正在建設的張家口站是京張高鐵大交通樞紐站，它不僅是2022年冬奧會的一個迎賓門，還是京津冀地區(qū)西北方向一個關鍵的交通樞紐。

　　中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部主任李敬中說，2019年底同時開通的京張、大張、呼張三條高鐵，對于這些地方的旅客來說，出行將發(fā)生巨大改變：北京到張家口的3個半小時，屆時將會縮短到1個小時之內(nèi)。北京到呼和浩特的9個多小時，屆時將縮短到3個多小時，北京到大同的6個多小時，將會縮短到2個小時左右。

　　△張家口站施工現(xiàn)場

　　2018年10月17日，京張另一個交通樞紐站高鐵清河站主體結構正式封頂，清河車站除了高鐵列車，還將引入北京地鐵13號線、昌平線及19號線支線，支持高鐵與地鐵、公交車、出租車、私家車之間一站式換乘，將極大方便旅客出行。從北京到呼和浩特，需要9個多小時，屆時將到3個多小時，到現(xiàn)在為止所有的車站的主體結構土建部分全部已經(jīng)完成，到2019年11月1日所有的工程全部完成，年底具備通車條件。

　　除此之外，正在緊鑼密鼓進行建設的還有銀西高鐵，銀西高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》八縱中的一縱“包(銀)海高速鐵路通道”建設規(guī)劃的重要部分，線路位于陜西、甘肅及寧夏自治區(qū)等三省(區(qū))境內(nèi)，連接關天經(jīng)濟區(qū)、隴東地區(qū)和沿黃城市帶，行經(jīng)整個黃土高原。目前，西安到銀川間共有三條普速鐵路連接，開行客車五對，運行時間最短的也要11小時37分。銀西高鐵開通以后，最快的兩地間只需要兩小時三十分，旅客列車開行的對數(shù)由五對將增加到四十多對。

　　△銀西高鐵

　　目前工程完成了進度的62%，預計2020年2月份開始鋪軌，2020年6月份開始靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試，2020年12月底開通運營。

　　△銀西高鐵

　　如今的我們，當乘坐飛馳的動車與家人團聚，為了夢想穿越在城市間時，我們一定不要忘記那些高鐵的建設者們，是他們給我們帶來如此舒適快捷的旅程。

　　謝謝， 高鐵的建設者們!