據(jù)報(bào)道,尼泊爾所有的石油幾乎都是從印度進(jìn)口。過去5年,尼泊爾燃料進(jìn)口額增加了兩倍,使得尼泊爾與印度的貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大,對印貿(mào)易逆差占到尼泊爾國內(nèi)總貿(mào)易逆差的約80%。因此尼泊爾渴望通過加深與中國的關(guān)系來拓展自己的選擇,以便在與新德里打交道時(shí)贏得更多優(yōu)勢。奧利說:“我們不能忘記,我們擁有兩個(gè)鄰國。我們不想僅僅依靠一個(gè)國家,只有一個(gè)選擇。”
不過,從地緣政治角度講,無論是自然地理位置還是歷史文化的影響,尼泊爾都無法忽視印度。宋穎慧指出,尼泊爾非常注重維持財(cái)政和外債平衡,因此在與中印的經(jīng)濟(jì)合作上一向態(tài)度謹(jǐn)慎。
主張推行“平衡外交”的奧利政府,在經(jīng)濟(jì)上也如此,希望能夠在“一帶一路”框架下完善本國的鐵路和農(nóng)業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施,同時(shí)重視保持與鄰國印度的關(guān)系。比如,奧利去年訪華前不久,尼泊爾已先與印度就通過鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)化兩國聯(lián)系達(dá)成一致。
也因此,在此次決定采用與中國軌距相同的標(biāo)準(zhǔn)軌的同時(shí),尼泊爾也“向印度提議,未來把印度邊境附近的鐵路也更新為標(biāo)準(zhǔn)軌”,游說印度采用中國的方案,希望在與中印合作上盡量達(dá)到“平衡”。目前尼泊爾只有東南部城市賈納克布爾至印度一條鐵路線路,該鐵路于上世紀(jì)30年代開通,2014年起停運(yùn)。

資料圖片:尼泊爾賈納克布爾火車站,鐵路工作人員正在用人力推動(dòng)火車車廂。(視覺中國)
