據(jù)報(bào)道，尼泊爾所有的石油幾乎都是從印度進(jìn)口。過去5年，尼泊爾燃料進(jìn)口額增加了兩倍，使得尼泊爾與印度的貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大，對印貿(mào)易逆差占到尼泊爾國內(nèi)總貿(mào)易逆差的約80%。因此尼泊爾渴望通過加深與中國的關(guān)系來拓展自己的選擇，以便在與新德里打交道時(shí)贏得更多優(yōu)勢。奧利說：“我們不能忘記，我們擁有兩個(gè)鄰國。我們不想僅僅依靠一個(gè)國家，只有一個(gè)選擇。”
不過，從地緣政治角度講，無論是自然地理位置還是歷史文化的影響，尼泊爾都無法忽視印度。宋穎慧指出，尼泊爾非常注重維持財(cái)政和外債平衡，因此在與中印的經(jīng)濟(jì)合作上一向態(tài)度謹(jǐn)慎。
主張推行“平衡外交”的奧利政府，在經(jīng)濟(jì)上也如此，希望能夠在“一帶一路”框架下完善本國的鐵路和農(nóng)業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)重視保持與鄰國印度的關(guān)系。比如，奧利去年訪華前不久，尼泊爾已先與印度就通過鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)化兩國聯(lián)系達(dá)成一致。
也因此，在此次決定采用與中國軌距相同的標(biāo)準(zhǔn)軌的同時(shí)，尼泊爾也“向印度提議，未來把印度邊境附近的鐵路也更新為標(biāo)準(zhǔn)軌”，游說印度采用中國的方案，希望在與中印合作上盡量達(dá)到“平衡”。目前尼泊爾只有東南部城市賈納克布爾至印度一條鐵路線路，該鐵路于上世紀(jì)30年代開通，2014年起停運(yùn)。
資料圖片：尼泊爾賈納克布爾火車站，鐵路工作人員正在用人力推動(dòng)火車車廂。（視覺中國）
