墜機事故現(xiàn)場的殘骸。圖片來源：東方IC

自導(dǎo)致157人罹難的埃航空難發(fā)生以來，中國3月11日率先停飛波音737MAX8型飛機。此后，英國、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、德國、愛爾蘭、土耳其……全球各國、各大航空公司紛紛宣布對波音737MAX系列機型的“禁飛令”。

在這場全球抵制浪潮中，美國聯(lián)邦航空管理局一直聲稱波音737MAX8、MAX9“繼續(xù)適航”，認為沒有停飛的依據(jù)。不過，美國態(tài)度最終出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)貢r間3月13日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，美國政府決定發(fā)布緊急命令，將所有波音737MAX8、MAX9飛機停飛。同日，加拿大也宣布了對波音737MAX8、MAX9機型的“禁飛令”。

讓全球站在一起的，是對“航空安全”的共同關(guān)切。當(dāng)前對飛機災(zāi)難性事故的最低要求是每百萬小時發(fā)生一次，相當(dāng)于壽命80歲的人的自然死亡率。中國實際運行災(zāi)難事故發(fā)生率低于百萬分之0.02，從統(tǒng)計意義上看，飛機仍是最安全的交通工具之一。然而，由于航空事故后果影響極其嚴重，容易給公眾造成不安全的主觀感受。埃航空難的不幸事件，給我們帶來三點啟示。

第一，正確看待航空安全。航空安全是相對的，不是絕對的。航空器是個復(fù)雜的系統(tǒng)，高空高速運行的航空器所蘊含的風(fēng)險從某種意義上講的確高于其他交通工具。一架大型現(xiàn)代化客機由上百萬個零部件構(gòu)成，要保證這些系統(tǒng)、零部件絕對不出任何問題，是不現(xiàn)實的。但是，這并不意味著航空安全風(fēng)險完全不可控。通過人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強管理，運用現(xiàn)代航空技術(shù)及設(shè)備，增強風(fēng)險防控能力，認真汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，把各項工作做到位，不安全事件和事故是可以有效預(yù)防的。

第二，嚴格按照法律來保障航空安全。航空器的安全屬性稱為“適航性”，貫穿航空器設(shè)計、制造、使用和維修的全壽命周期。新型號的航空器必須取得型號合格證才有資格進入市場，政府代表公眾的利益按照相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)對飛機進行適航審查，而相關(guān)法律隨著技術(shù)進步或事故教訓(xùn)不斷更新和完善。制造商負責(zé)航空器安全性設(shè)計和制造，航空公司負責(zé)正確使用和維修，政府適航當(dāng)局負責(zé)立法和監(jiān)管，三方共同保證航空器的安全和持續(xù)改進。

第三，對國產(chǎn)大飛機的啟示。已有百年歷史的波音麻煩不斷，與波音平分秋色的空客也不是一帆風(fēng)順，技術(shù)上成功商業(yè)上失敗的“巨無霸”A380剛剛宣布停產(chǎn)。這說明民機制造這條道路從一開始就不是坦途，更何況起步較晚的中國民用飛機事業(yè)。未來，隨著自動化程度的不斷提高，系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，大大提高了飛機安全性設(shè)計和適航審定的難度。中國尤其需要須汲取發(fā)達國家成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)，時刻對航空安全抱有敬畏之心，吃透需求吃透技術(shù)，把發(fā)展民用飛機事業(yè)之路走得更好走得更穩(wěn)。

（楊士斌，中國民航大學(xué)適航學(xué)院助理研究員，海外網(wǎng)特約評論員）