中新網(wǎng)3月21日電 綜合報道，印尼國家交通安全委員會主席索占多21日證實，印尼獅航一架波音737MAX8客機在墜毀前一天的飛行中曾遭遇險情，當時駕駛艙里除了主副駕駛外，還有第3名飛行員。

　　第3名飛行員的身份尚未確認，但他有資格駕駛MAX8飛機。這架飛機當時也遇到了同樣的問題，似乎正是這些問題導致了飛機一天后墜毀，但機上的三名飛行員設法解決了這些問題，并安全抵達雅加達。

　　索占多表示，印尼國家交通安全委員會已經(jīng)詢問了這名飛行員，但法律上不能公布調查結果。

　　不過，索占多駁斥了有關獅航航班最后一次飛行中駕駛艙討論錄音的報道。

　　2018年10月29日，印尼獅航的一架波音737MAX飛機從雅加達飛往邦加檳港時墜毀，機上189人全部遇難。彭博社日前援引匿名消息源稱，墜毀前一天，即2018年10月28日，這架波音客機從巴厘島飛往雅加達途中，遭遇飛行控制系統(tǒng)險些導致飛機失控的情況，駕駛艙內碰巧搭載了一名處于輪休的飛行員，他正確診斷出問題，并讓當班人員及時切斷驅使飛機俯沖的發(fā)動機電源，排除了險情。

　　2018年11月，印尼政府公布了獅航空難的初步調查報告。報告中曾提到，該失事客機前一天執(zhí)飛途中也發(fā)生類似問題，機長堅持飛行并平安抵達后向獅航上報了這一問題，獅航在維修后決定讓這架客機繼續(xù)執(zhí)飛第二天的JT610航班。

　　但當時這份調查報告沒有提及這名“搭便機”并幫助排除險情的飛行員。

　　此外，索占多表示，印尼國家交通安全委員會調查人員已經(jīng)訪問波音公司，以實現(xiàn)對該客機倒數(shù)第二次飛行情況進行“重現(xiàn)”。他說，調查結果將于8月或9月公布。

　　本月早些時候，另一架波音737MAX8客機在埃塞俄比亞墜毀，造成157人死亡。美國聯(lián)邦航空局此前承認，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機運動軌跡相似，起飛不久后飛行高度急劇變化，本應爬升卻突然俯沖。

　　兩起墜機事件發(fā)生后，出于安全考慮，波音737MAX8飛機已停飛。

　　空難發(fā)生后，波音則表示將對737 MAX系列飛機進行一系列軟件升級，其中就包括更新MCAS，以應對傳感器讀數(shù)錯誤等問題。波音還計劃加強飛行員培訓，更新飛行手冊。