中新網(wǎng)3月22日電 綜合報道，美國中文網(wǎng)援引《紐約時報》21日的報道稱，埃塞俄比亞航空公司和印尼獅航的飛行員在墜機前曾全力試圖控制住他們的波音737 Max，但實際上，他們的操作臺上或少了兩個關(guān)鍵安全性能，原因是波音對這兩個性能單獨收費。目前，調(diào)查人員正在研究，墜毀客機未安裝的新軟件系統(tǒng)和墜機事故之間的聯(lián)系。

　　據(jù)報道，對波音和其他飛機制造商來說，對飛機在基礎(chǔ)配置之上升級進行收費，利潤巨大。世界頂級航空公司通常都要花大價錢進行升級，滿足乘客需求。在這其中，有一些是出于美觀或舒適的考慮，比如高級座椅、酷炫燈光或額外洗手間。但還有一些性能涉及通信、導航和安全系統(tǒng)，這些性能對駕駛飛機至關(guān)重要。

3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上，工作人員正在對飛機進行檢查。據(jù)路透社報道，波音公司計劃將在未來一周到10天內(nèi)發(fā)布波音737MAX機型相關(guān)升級軟件。目前，波音737MAX機型已經(jīng)在全球停飛。中新社記者 殷立勤 攝

　　但報道稱，很多航空公司、尤其是像印尼獅航這樣的廉價航空公司，選擇不購買這些升級。監(jiān)管部門也沒有硬性要求。盡管目前還不能斷定埃塞航空和獅航波音客機的墜機原因，但調(diào)查人員正在研究，這是否是由于它們沒有安裝一個新的軟件系統(tǒng)。

　　根據(jù)已知的情況，在獅航的墜機中，傳感器傳來的錯誤數(shù)據(jù)導致一個叫做“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”的系統(tǒng)失靈，這可能是造成事故的原因。該系統(tǒng)通過接收“迎角”數(shù)據(jù)來判斷飛機機頭的角度是否太高或太低。當“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”判斷機頭朝上的角度達到危險級別時，它會自動將機頭下壓，以防止飛機失速。

　　波音的可選安全升級中，有一些性能可以幫助飛行員檢測錯誤讀數(shù)。其中一個可選升級是迎角指示器，它能顯示傳感器的讀數(shù)。另一個則是故障燈，它會在兩個傳感器數(shù)據(jù)相互矛盾時亮起。

　　在獅航航班墜機前，機長曾在十幾分鐘的時間內(nèi)26次試圖將機頭拉起，但都無濟于事。最新曝光出的錄音還顯示，機長和副機長曾絕望地翻閱操作手冊尋找解決辦法，但最終他們無法阻止系統(tǒng)持續(xù)將機頭下壓，直至飛機墜海。

資料圖：3月10日，據(jù)外媒報道，埃塞俄比亞航空公司一架客機墜毀，飛機上載有149名乘客和8名機組人員。資料圖為埃塞俄比亞航空公司一架波音飛機?？吭诎Ｈ肀葋喪锥紒喌乃箒嗀惏筒┤R機場（Addis Ababa Bole International Airport）。