報道表示,危險之處在于,人們一直希望中國每年銷量超過2000萬輛的汽車市場能夠彌合汽車制造商面臨的所有其他痛點。但這并不總能如愿以償。政府的政策顯得很重要,需要解決的長期問題是調(diào)整電動汽車補貼和刺激措施將如何推動農(nóng)村需求。沒有人真正知道市場最終會走向何方。
那么德國的情況如何?歐洲的汽車制造商也遭遇了并非由基本需求造成的挫折。今年開始適用于所有新車注冊的新的排放檢測制度已經(jīng)導(dǎo)致歐洲的汽車生產(chǎn)下降15%以上,因為制造商們在設(shè)法應(yīng)對基于舊標(biāo)準(zhǔn)的庫存并設(shè)法推出新車型。進入電動汽車領(lǐng)域的競爭以及從柴油車向新能源汽車的痛苦轉(zhuǎn)變并未使決策變得更容易,在花掉了數(shù)十億美元資金后,卻沒有任何可觀的回報來激發(fā)投資者的信心。
報道稱,在需求方面,德國實際上比數(shù)字顯示的更積極:汽車注冊數(shù)量在增加,對歐洲消費者明年購車意向的調(diào)查也顯示情況正在改善。有關(guān)未來增長預(yù)期的一個總體指數(shù)已經(jīng)開始從低點回升,但對汽車和鋼鐵行業(yè)的悲觀情緒依然根深蒂固。
