【延伸閱讀】港媒：中國(guó)大力支持無(wú)人駕駛汽車 將引領(lǐng)全球無(wú)人駕駛技術(shù)
參考消息網(wǎng)4月24日?qǐng)?bào)道 港媒稱，上海嘉定是F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的舉辦地，那里有一些汽車產(chǎn)業(yè)。3月1日，它被選為公開(kāi)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的場(chǎng)所。上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來(lái)汽車有限公司率先獲得了許可證，可在實(shí)際路況下行駛無(wú)人駕駛汽車，在這段5.6公里長(zhǎng)的公共道路上，行人都是活生生的。
香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站4月22日刊登題為《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車處于全球領(lǐng)導(dǎo)位置，領(lǐng)先美國(guó)》的報(bào)道稱，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任黃甌說(shuō)：“上海將進(jìn)一步加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試、應(yīng)用、研究和開(kāi)發(fā)。我市將抓住機(jī)會(huì)，帶頭迎接挑戰(zhàn)，推動(dòng)創(chuàng)新，加快高端電動(dòng)汽車和智能車輛的工業(yè)化發(fā)展。”
報(bào)道稱，黃甌進(jìn)一步闡述了工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌2017年11月在上海舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上提出的主題。國(guó)家媒體援引辛國(guó)斌的話報(bào)道稱：“開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車可改善交通效率和安全，同時(shí)滿足節(jié)能減排目標(biāo)。中國(guó)有在這一領(lǐng)域成功的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。我們將創(chuàng)造適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的環(huán)境，加速汽車、智能交通和信息技術(shù)行業(yè)的融合。”
報(bào)道稱，但是，嘉定街道上行駛的汽車尚未全面無(wú)人化。根據(jù)上個(gè)月公布的辦法，獲準(zhǔn)在當(dāng)?shù)販y(cè)試的企業(yè)需要建立遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)記錄車輛的所有行動(dòng)，每輛車還需要購(gòu)買至少500萬(wàn)元人民幣的保險(xiǎn)。測(cè)試時(shí)，司機(jī)必須一直坐在方向盤后面，每位司機(jī)均須有超過(guò)50小時(shí)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。
上海蔚來(lái)汽車有限公司總裁秦力洪在儀式上表示：“獲頒牌照為我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試提供了法律保障和法規(guī)依據(jù)，這將大大促進(jìn)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。”
兩輛汽車在道路上為媒體進(jìn)行了駕駛。秦力洪補(bǔ)充說(shuō)：“我們需要在實(shí)際條件下測(cè)試車輛，以評(píng)估其可行性。”
試驗(yàn)區(qū)副主任陳海林（音）說(shuō)：“這些是中國(guó)成為無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)先驅(qū)的初步措施。”
在游覽試驗(yàn)區(qū)，工作人員范曉旭（音）說(shuō)：“無(wú)人駕駛車輛的成功不僅僅在于車輛。我們還可以在基礎(chǔ)設(shè)施方面采取很多措施，幫助車輛平穩(wěn)行駛。例如，我們?cè)谶@里的路上使用了不同的涂料。”
她指了指瀝青路上厚厚的白黃色標(biāo)識(shí)，連續(xù)的菱形圖樣讓地面有了崎嶇不平的紋理。范曉旭說(shuō)：“無(wú)人駕駛汽車能更好地識(shí)別它，這有助于汽車不偏離航向。”
報(bào)道稱，不久之后，嘉定全部路段都將進(jìn)行改造以滿足新的需求。陳海林說(shuō)：“我們希望到明年為這種車輛開(kāi)放100公里路段，到2020年把這個(gè)項(xiàng)目延伸至虹橋綜合交通樞紐，屆時(shí)希望有1萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)。其中90%將用于公共交通。”
他還預(yù)測(cè)近10年內(nèi)會(huì)在旅游景點(diǎn)出現(xiàn)無(wú)人駕駛公交車。政府相信，到時(shí)候人們購(gòu)買的所有新車都會(huì)有類似目前某些特斯拉汽車所擁有的自動(dòng)駕駛儀。中國(guó)預(yù)計(jì)，到2030年，全面無(wú)人駕駛汽車將占汽車銷量的10%。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)前總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在中歐國(guó)際工商學(xué)院論壇上表示：“除非道路上所有汽車都是無(wú)人駕駛汽車，否則這個(gè)系統(tǒng)無(wú)法完美運(yùn)行。只要需要與傳統(tǒng)汽車共享空間，安全就是問(wèn)題。我們還需要解決責(zé)任問(wèn)題，因?yàn)轳{駛員永遠(yuǎn)是責(zé)任者。如果沒(méi)有駕駛員，制造商是不是需要負(fù)法律責(zé)任？”
報(bào)道稱，盡管存在這些障礙，但中國(guó)仍想在無(wú)人駕駛技術(shù)方面引領(lǐng)全球。陳海林說(shuō)：“我認(rèn)為我們處于有利位置，因?yàn)槲覈?guó)在很多無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。”
報(bào)道表示，北京也在大力支持無(wú)人駕駛汽車。3月22日，北京允許百度在33個(gè)郊區(qū)路段測(cè)試無(wú)人駕駛車輛，總長(zhǎng)度105公里。百度副總裁趙承發(fā)表聲明稱：“在政策支持下，我們相信北京將是未來(lái)的無(wú)人駕駛行業(yè)中心。”
停在上海試驗(yàn)區(qū)的一輛無(wú)人駕駛巴士（香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站）
（2018-04-24 00:12:01）
