參考消息網(wǎng)4月19日報(bào)道 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月17日刊載題為《MRJ前景堪憂，三年訂單僅為零》的報(bào)道稱，三菱重工旗下的三菱飛機(jī)公司正在為研發(fā)中的國產(chǎn)支線客機(jī)MRJ頭疼不已。而美國波音飛機(jī)事故的余波讓其又添新愁。距離2020年年中的首架飛機(jī)交貨日期還剩約一年的時(shí)間，但是最近三年MRJ的新訂單數(shù)竟然是零。此外還面臨競爭環(huán)境惡化、量產(chǎn)體制遲遲無法建立等難題。
報(bào)道稱，4月16日，三菱飛機(jī)公司在名古屋市召開了每季度的例行報(bào)告會。在媒體就波音737MAX飛機(jī)因兩次事故接受美國聯(lián)邦航空局（FAA）調(diào)查一事提問時(shí)，三菱飛機(jī)公司社長水谷久和回答說：“我們一直堅(jiān)持在研發(fā)環(huán)節(jié)重視安全。”
在MRJ的記者會上吸引媒體關(guān)注的卻是波音事故是有原因的。因?yàn)樵诓ㄒ艨针y事故的調(diào)查活動中，本應(yīng)扮演監(jiān)督者角色的FAA成了眾矢之的。三菱飛機(jī)公司正在辦理商業(yè)飛行所必需的由國土交通省下發(fā)的型號合格證，并在美國進(jìn)行試驗(yàn)飛行。由于國土交通省與FAA是合作關(guān)系，因而對于審查是否嚴(yán)格的懷疑也隨之產(chǎn)生。
報(bào)道稱，2008年啟動的MRJ項(xiàng)目是1965年的YS-11以來首個(gè)日本國產(chǎn)民用支線客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，原計(jì)劃于2013年12月交付使用，但五度延期。雖然獲得了來自日本國內(nèi)航空公司的447架訂單，但從2016年起就再未有過新訂單。而且還不斷出現(xiàn)訂單被取消的情況，導(dǎo)致目前的訂單量已降至407架。據(jù)三菱飛機(jī)公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們不得不向尚未取消訂單的客戶做出解釋，努力確保不再發(fā)生退訂的情況。
