圖源：路透社

　　海外網(wǎng)5月6日電 近日，美國波音公司發(fā)布的一份聲明引發(fā)軒然大波。原來，早在印尼獅航空難發(fā)生的13個月前，波音就已知曉其737MAX客機無法啟用一項標準的警報功能，直到發(fā)生致命空難后才向美國聯(lián)邦航空管理局報告。對此，波音給出的理由是認為這“不會對安全造成影響”。

　　綜合路透社、美國《國會山報》等媒體報道，當?shù)貢r間5日，波音公司發(fā)表聲明稱：“2017年，在開始交付737MAX客機后的幾個月內(nèi)，波音工程師發(fā)現(xiàn)737MAX的顯示系統(tǒng)軟件不滿足‘迎角不一致警報’(AOA Disagree Alert)的必備條件。交付給波音的軟件將‘迎角不一致警報’與可選擇安裝的迎角指示器相關聯(lián)。僅當航空公司選擇迎角指示器時，軟件才會激活‘迎角不一致警報’。”

　　簡而言之，不同于以往的波音737飛機，“迎角不一致警報”在737MAX飛機上變成了一項可選則安裝的功能，這一指示燈會提醒飛行員飛行數(shù)據(jù)不匹配的情況。波音稱該公司隨后“遵循標準流程”進行了審查，但確定沒有這一警報“不會對飛機安全或操作造成不利影響”。

　　針對這一問題，美國聯(lián)邦航空管理局的一位官員稱，波音公司足足等了13個月，在2018年10月印尼獅航客機失事后，才在11月通知相關機構。“波音公司如果與運營商及時或盡早溝通，將會有助于減少或消除(對飛行員)可能產(chǎn)生的混淆。”這位發(fā)言人補充說。

　　不僅對相關機構知情不報，波音在聲明中還稱，公司高層領導“早前并沒有參與對737MAX這一問題的調(diào)查，直到獅航客機事故后才得知這一問題”。目前，波音方面已表示將進行軟件升級，使“迎角不一致警報”成為一項標準且獨立的功能。

　　《華爾街日報》4月底曾報道，波音禁用的這一至關重要的警報功能，使得飛行員無法得知737MAX客機的兩個相應傳感器提供相矛盾數(shù)據(jù)的故障。報道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機墜毀后不到一個月，一名美國聯(lián)邦航空管理局曾認為該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導致獅航式悲劇再次發(fā)生。

　　2018年10月，印尼獅航一架在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機也發(fā)生墜機空難，致157人遇難。(海外網(wǎng) 張霓)