中新網(wǎng)10月25日電 綜合報道，印度尼西亞航空安全監(jiān)管機構(gòu)25日將發(fā)布獅航空難的最終調(diào)查報告。根據(jù)已被披露的報告摘要，波音公司737 Max飛機的設(shè)計缺陷、美國聯(lián)邦航空管理局未能提供足夠的監(jiān)督和飛行員失誤等，是造成飛機失事的主要原因。

　　2018年10月，一架獅航波音737 MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。幾個月后，埃航公司一架波音737 MAX也墜毀，機上157人罹難，兩起事故導(dǎo)致這款機型在全球遭禁飛。

　　印尼國家運輸安全委員會將于當(dāng)?shù)貢r間25日下午2點(北京時間下午3點)在雅加達公布調(diào)查結(jié)果。彭博社根據(jù)看到的一份最終墜機報告摘錄，列出了89項與此次災(zāi)難有關(guān)的重要發(fā)現(xiàn)，其中一個主要的關(guān)注點是自動飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)。

　　23日，印尼國家運輸安全委員會向獅航空難遇難者家屬展示了一份幻燈片，總結(jié)了調(diào)查結(jié)果?；脽羝@示，MCAS過于依賴單一的攻角傳感器，如果傳感器發(fā)生故障，MCAS就會受到影響。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安裝在失事飛機上的一個替代傳感器在維修期間沒有正確校準(zhǔn)。

　　國際監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布的另一份報告稱，美國聯(lián)邦航空管理局在對飛機進行認證時，缺乏足夠的人力和專業(yè)知識來全面評估MCAS系統(tǒng)。

　　此外，據(jù)《西雅圖時報》看到的一份報告復(fù)印件顯示，報告將責(zé)任歸咎于獅航的維修工作和飛行員，以及一家提供零部件的美國佛羅里達州公司。報告稱：“MCAS的設(shè)計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。”

　　報告還指出，獅航上的兩名飛行員，尤其是副駕駛，不熟悉操作程序，在訓(xùn)練中已暴露自己在操作飛機時存在的問題。機長成功地對飛機的俯沖動作進行了20多次反推后，將飛機交給了副駕駛。副駕駛當(dāng)時處于壓力之下，無法控制飛機。

　　報告稱，飛機手冊和飛行員培訓(xùn)中缺少MCAS的信息，使得機組人員很難診斷出問題，并實施糾正措施。

　　報告最后向所有相關(guān)方提出了一系列建議，包括改進獅航的飛行員培訓(xùn)和飛機維護程序。

　　報道稱，預(yù)計報告不會將責(zé)任直接歸咎于波音或獅航，也不會建議制裁。