中新網(wǎng)3月29日電 (卞磊) 當(dāng)?shù)貢r間3月29日，被困蘇伊士運(yùn)河，懸掛巴拿馬國旗的中國臺灣貨輪“長賜號”終于脫困，埃及總統(tǒng)稱贊救援行動取得“成功”。至此，運(yùn)河大擁堵的狀況終于開始緩解，但損失，已然造成。

　　正如一只蝴蝶扇動翅膀可能引發(fā)千里之外的一場風(fēng)暴一樣，這艘巨型貨輪在運(yùn)河上打斜擱淺，不僅“攔住”了300多艘船只前行的道路，對全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響，或許也超乎人們的意料。

一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船3月23日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。

　　【堵心的“蝴蝶效應(yīng)”】

　　蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。該運(yùn)河于1869年通航，是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐，繁忙程度位居全球航運(yùn)路線前列。而此次“大堵船”，被形容為該運(yùn)河史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。

　　隨著救援時間一分一秒流逝，被堵船只越來越多，經(jīng)濟(jì)成本不斷增加，讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

　　一些食物可能會被放至過期；木漿供應(yīng)受阻，衛(wèi)生紙等日用品或供應(yīng)短缺，對新冠疫情期間囤廁紙的歐美國家民眾來說，這種不妙的感覺可能會重現(xiàn)；運(yùn)咖啡船只的停滯，也許會影響人們及時喝上咖啡；有人訂購的意大利高端摩托車面臨延遲交付；運(yùn)載綿羊等動物的貨輪被困，或引發(fā)生態(tài)風(fēng)險；運(yùn)往敘利亞的燃料被耽擱；連美國在附近水域的軍艦活動，也受到影響……

　　這場事故，向人們展示了在全球化時代，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。

圖為蘇伊士運(yùn)河入口處停泊著大量船只。

　　數(shù)據(jù)估算顯示，每堵塞一天，運(yùn)河收入就會減少1400萬至1500萬美元；德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，這可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　此前，國際海運(yùn)工會秘書長蓋伊·普拉騰稱，部分航運(yùn)公司已開始讓貨輪改變航線，繞道非洲好望角。這意味著，相關(guān)船只航程將增加3500英里、航行時間多12天。

　　據(jù)全球最大的航運(yùn)企業(yè)丹麥穆勒馬士基集團(tuán)消息，目前，已重新安排15艘船只繞道非洲好望角，損失在所難免。

　　“真正的損失和成本在船只脫淺、貿(mào)易恢復(fù)之前很難評估。”英國廣播公司指出?？梢钥隙ǖ氖?，除了會影響全球航運(yùn)業(yè)、埃及經(jīng)濟(jì)，從多國的運(yùn)輸供應(yīng)商到零售商、超市和制造商，許多企業(yè)已不同程度地受到影響，除了巨額金錢損失，還有其他隱形的損失。

　　【大堵船，咋救援？】

　　作為世界上最大的集裝箱貨輪之一，“長賜號”長約400米，約等于美國帝國大廈的高度，重約20萬噸。再加上船上還裝載著18300個集裝箱，加大了其脫困的難度。

　　這樣一艘重型貨輪，“卡住”蘇伊士運(yùn)河，并不讓人意外。回望6天前，有消息指出，貨輪在行駛到運(yùn)河南端時，疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，致其偏離航道，船身打斜擱淺。

　　不過27日，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人拉比就指出，強(qiáng)風(fēng)及天氣因素并非貨輪擱淺的主因，“可能是技術(shù)或人為失誤造成”。

3月29日，擱淺在蘇伊士運(yùn)河中的重型貨船已成功起浮，船身方向明顯修正。

　　據(jù)最新消息，當(dāng)?shù)貢r間29日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，擱淺貨輪已經(jīng)脫困，運(yùn)河交通將恢復(fù)。

　　目前，運(yùn)河中有不少于44艘船在排隊(duì)等候，至少300艘船在入口排隊(duì)。埃及當(dāng)局稱，在擱淺貨輪成功上浮后，運(yùn)河將全天24小時正常運(yùn)行，疏通完目前的擁堵，將需約三天半時間。

　　完成救援工作，并非“小菜一碟”，荷蘭航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施公司Boskalis負(fù)責(zé)人彼得·博多斯基此前表示。為期近一周的復(fù)雜救援包括拖船拖曳、疏浚河道等，且實(shí)施起來并不輕松。

　　蘇伊士運(yùn)輸局方面出動了挖泥船、拖船和挖掘機(jī)，進(jìn)行疏浚。原本，各方還計(jì)劃嘗試綜合運(yùn)用貨輪減重、等待漲潮等多種方式，試圖解決困局。

網(wǎng)友讓馬斯克用火箭“拉”走貨輪。圖片來源：社交網(wǎng)站截圖