東航客機(jī)墜毀已進(jìn)入第三天。當(dāng)前國(guó)家應(yīng)急處置指揮部正在全力以赴搜尋機(jī)上的兩部黑匣子，以便盡快開(kāi)展數(shù)據(jù)分析。黑匣子包含駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，特別是事故前夕的詳細(xì)信息資料，因此對(duì)事故原因的調(diào)查至關(guān)重要。多位專家23日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，因此次客機(jī)墜毀速度過(guò)快，其強(qiáng)大的沖擊力可能已經(jīng)對(duì)黑匣子造成損壞，但目前對(duì)找到黑匣子的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)仍抱有希望。
央視新聞客戶端3月22日晚報(bào)道，此次失事客機(jī)黑匣子的長(zhǎng)寬高分別約為60厘米、20厘米、20厘米。目前，現(xiàn)場(chǎng)救援力量被要求進(jìn)行分片地毯式搜索。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》介紹，黑匣子一般為橙紅色或橘黃色，鮮艷的顏色以便在飛機(jī)失事后能迅速被找到。黑匣子里的電池足夠使用30天，配有信號(hào)發(fā)射器，可以向外界發(fā)送信號(hào)。
據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)飛機(jī)追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，這架波音737-800客機(jī)以每小時(shí)超過(guò)640英里（1029公里） 的速度在空中劃過(guò)，時(shí)速有時(shí)可能超過(guò)700英里，墜毀前速度或接近音速（音速在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和15℃的條件下是每小時(shí)1224公里）。
《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，這些數(shù)據(jù)目前只是一個(gè)判斷，這意味著最后時(shí)候飛機(jī)接近地面的時(shí)速度已經(jīng)達(dá)到音速水平，每小時(shí)在1000公里以上?？梢耘袛嗟氖?ldquo;客機(jī)墜毀速度非常強(qiáng)大，飛機(jī)落地姿態(tài)比較糟糕，在如此強(qiáng)大的沖擊下，黑匣子的結(jié)構(gòu)可能不再完好。一般情況下，黑匣子能承受每小時(shí)400-500公里的速度，因此黑匣子無(wú)法面對(duì)如此大的沖擊，其無(wú)線電信標(biāo)機(jī)肯定已經(jīng)不能工作。”
軍事專家宋忠平分析，從當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，失事飛機(jī)未必失去動(dòng)力，也就是其發(fā)動(dòng)機(jī)還在繼續(xù)工作，又是垂直下降態(tài)勢(shì)，這導(dǎo)致飛機(jī)以極高的速度撞擊到地面。“到目前為止，公開(kāi)報(bào)道沒(méi)有顯示接收到黑匣子發(fā)出的信號(hào)，說(shuō)明信標(biāo)很大可能在下落過(guò)程中被摔壞，因而判斷黑匣子也已經(jīng)遭到損壞。”
青島大學(xué)首席教授、智能無(wú)人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)李小光也表示，此次客機(jī)墜毀前的高速?zèng)_擊超過(guò)黑匣子的抗沖擊強(qiáng)度，可能已經(jīng)被破壞了。
也因此當(dāng)前階段對(duì)黑匣子的搜尋只能靠人力來(lái)完成，“甚至非常可能在如此大的速度之下黑匣子直接被掩埋在地層之下。”王亞男表示，“我們現(xiàn)在依舊寄希望于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)依舊完整保存，因?yàn)閿?shù)據(jù)存儲(chǔ)部分是一個(gè)獨(dú)立單元，如果能找到黑匣子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分，就能給事故調(diào)查帶來(lái)更多的線索。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存單元是固態(tài)存儲(chǔ)器，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間流逝導(dǎo)致數(shù)據(jù)消失?，F(xiàn)在必須找到黑匣子，找到數(shù)據(jù)，才能出一份可信的事故分析報(bào)告。”
宋忠平也認(rèn)為， “飛機(jī)在陸地墜毀，黑匣子應(yīng)該可以找到，哪怕是殘缺不全的。關(guān)鍵問(wèn)題是里面的數(shù)據(jù)是否能被解讀出來(lái)，如果數(shù)據(jù)損壞，對(duì)于此次航空事故分析將會(huì)帶來(lái)很大難度。”
王亞男表達(dá)了類似觀點(diǎn)，如果黑匣子找到了，但數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)查詢無(wú)法恢復(fù)，那是另一個(gè)問(wèn)題。在這種情況下，很多數(shù)據(jù)只能通過(guò)推測(cè)來(lái)進(jìn)行，最終事故報(bào)告也就可能不準(zhǔn)確。
事實(shí)上，并不是每次空難事故都能找到黑匣子。因此有一些航空專家認(rèn)為，黑匣子可以有兩類，一類是在飛機(jī)上裝載語(yǔ)音記錄儀，飛行記錄儀，另一類是把飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)通過(guò)衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳到地面，作為數(shù)據(jù)備份，這樣如果即便兩個(gè)黑匣子都出現(xiàn)問(wèn)題，也可以從地面存儲(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)分析究竟發(fā)生了什么事情。
王亞男表示，當(dāng)前技術(shù)水平已經(jīng)能做到實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，比如現(xiàn)在大家能從網(wǎng)上看到東航客機(jī)最后一段時(shí)間內(nèi)的高度、速度等數(shù)據(jù)，這就是實(shí)時(shí)共享的結(jié)果。“但艙內(nèi)對(duì)話、以及飛機(jī)一些關(guān)鍵系統(tǒng)的數(shù)據(jù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，這些數(shù)據(jù)在飛行事故發(fā)生之際發(fā)揮關(guān)鍵作用。而當(dāng)前航空業(yè)界沒(méi)有采用這種做法的原因是因?yàn)榭罩泄芾硇枨?。因?yàn)閿?shù)據(jù)是海量的，在日常的管理過(guò)程中，這些海量的數(shù)據(jù)對(duì)管理沒(méi)有直接幫助。比如說(shuō)記錄飛行員在飛行期間說(shuō)了什么等等，把如此多的語(yǔ)音記錄保存下來(lái)，實(shí)時(shí)分享，并無(wú)助于民航航線管理。”
另一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的全球飛機(jī)ADS-B已經(jīng)能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)位置，高度和速度。飛機(jī)上有衛(wèi)星電話也可以聯(lián)系到地面，比如飛機(jī)上乘客突發(fā)心臟病，可以實(shí)時(shí)聯(lián)系地面是備降還是返航，地面需要什么援助之類。對(duì)外通話，飛機(jī)上有艙音記錄儀，管制員也會(huì)有地面錄音。“但機(jī)艙內(nèi)的語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)則需要從黑匣子內(nèi)獲取。”
宋忠平認(rèn)為，在航空史上，經(jīng)過(guò)一些空難之后黑匣子也做了重大改進(jìn)來(lái)強(qiáng)化其安全性。但面對(duì)類似此次墜機(jī)時(shí)強(qiáng)大的沖擊，黑匣子能否抗住撞擊是很大的問(wèn)題。“技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，不僅應(yīng)該有傳統(tǒng)的黑匣子，也應(yīng)該有全程在線的黑匣子，技術(shù)上可以通過(guò)加密的方式傳送，借助衛(wèi)星技術(shù)把更多的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街付ǖ慕邮辗健?rdquo;宋忠平認(rèn)為這個(gè)過(guò)程會(huì)很復(fù)雜，因?yàn)闀?huì)涉及到飛機(jī)制造廠商、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的使用國(guó)家以及黑匣子的制造廠商，因此首先需要在國(guó)際法的層面進(jìn)行立法。他提到2014年的馬航MH370事故稱，“但這很重要，如果可以實(shí)時(shí)傳遞語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)記錄，失蹤的MH370就應(yīng)該能找到。”
(來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 記者 郭媛丹)
