據(jù)法國《回聲報》網(wǎng)站19日報道，大約100艘貨船在黑海的蘇利納港附近排隊，等待在歐洲第二長的多瑙河上運(yùn)貨。根據(jù)多瑙河航道信息服務(wù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，羅馬尼亞圖爾恰的多瑙河水位為51厘米，而安全航行的最低標(biāo)準(zhǔn)為57厘米。

報道表示，只有吃水不超過1.20米至1.30米的貨船才能在某些區(qū)域航行，這嚴(yán)重限制了多瑙河南段的交通。羅馬尼亞雜志網(wǎng)站稱，一些船舶在黑海等待長達(dá)64天。

報道指出，多瑙河并不是歐洲唯一一條因干涸而威脅河流貿(mào)易的主要運(yùn)輸航線。萊茵河和波河的貨運(yùn)引發(fā)能源和農(nóng)業(yè)部門擔(dān)憂。在意大利，波河曾經(jīng)是意大利人的驕傲，滋潤著半島北部的肥沃土地，如今正在失去“大河”的地位。

報道稱，這場70多年來最嚴(yán)重的歷史性干旱使波河流量降至每秒100立方米以下。而該河河口的流量通常是每秒1560立方米。在某些地方不可能實(shí)現(xiàn)任何通航。在波河三角洲沙漠化的照片上，擱淺的船只和第二次世界大戰(zhàn)的船只殘骸浮出水面，成為國際媒體的焦點(diǎn)。

報道還稱，受水位限制，歐洲船舶只能達(dá)到名義運(yùn)力的25%到30%。法國也是如此：水路管理部門指出，只有1.05噸貨物通過岡布塞姆（下萊茵?。┑拇l，而往常每月平均為1.4噸。由于噸位下降，不僅造成物流問題，也導(dǎo)致水運(yùn)成本增加。

報道注意到，企業(yè)正在轉(zhuǎn)而選擇鐵路運(yùn)輸，特別是在法國。斯特拉斯堡港（下萊茵?。?月份的鐵路運(yùn)輸量增長了40%。管理萊茵河科爾馬和新布里薩克（上萊茵省）港口的企業(yè)負(fù)責(zé)人讓-馬克·托馬估計，2022年，該港口的經(jīng)濟(jì)活動可能會比預(yù)期下降20%至25%。

報道指出，對某些河流的經(jīng)濟(jì)活動的形勢判定令人擔(dān)憂。羅馬尼亞斥資950萬列伊（約合200萬歐元）用于疏浚作業(yè)，以加快恢復(fù)多瑙河交通，盡管天氣預(yù)報不怎么有利。多瑙河主要用于從烏克蘭經(jīng)內(nèi)陸國家將谷物、石油和植物油運(yùn)抵萊茵河，在灌溉作物和能源領(lǐng)域十分寶貴。煤炭供應(yīng)急劇減少，水電站因水流只有正常水平的三分之一而減產(chǎn)。旅游公司也被迫取消預(yù)訂和改變行程。（來源：參考消息網(wǎng) 編譯/趙可心）