近期，韓國官方及相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的最新經(jīng)濟數(shù)據(jù)均顯示，受出口低迷等因素影響，韓國經(jīng)濟增長恐繼續(xù)放緩，尤其是半導(dǎo)體、汽車等多個支柱產(chǎn)業(yè)出口呈現(xiàn)出疲軟狀態(tài)。

　　按照韓國貿(mào)易協(xié)會此前預(yù)測，今年韓國將出現(xiàn)時隔14年的年度貿(mào)易逆差，且全年逆差規(guī)模將創(chuàng)25年來新高。韓國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，韓國11月1日至10日整體出口下降2.8%，今年累計貿(mào)易逆差已達376億美元，其中半導(dǎo)體的出口跌幅居前，同比下降26.9%，這是該行業(yè)出口連續(xù)第三個月下降。

　　面對慘淡的出口成績單，越來越多韓國媒體及智庫將矛頭指向美國。在新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣政治沖突延宕、主要發(fā)達國家加息及全球通脹高企等背景下，作為外向型經(jīng)濟體的韓國本就面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)，而美國出臺的《通脹削減法案》《芯片與科學(xué)法案》等無異于雪上加霜。

　　在汽車行業(yè)，今年8月生效的美國《通脹削減法案》規(guī)定，汽車企業(yè)必須使用至少50%在北美制造或組裝的零部件，才能獲得3750美元的補貼；如果要獲得另外3750美元補貼，則超過40%的電池核心礦物必須在美國或與美國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家進行開采或加工。“韓國汽車遭到了不公平待遇。”韓媒指出《通脹削減法案》使得此前符合條件的72款電動汽車中約70%的車型都無法再享受稅收抵免優(yōu)惠，其中包括幾乎所有在美銷售的韓系電動車。韓國汽車研究院的報告稱，受美國相關(guān)法案的影響，韓國明年汽車出口量將減少4.2%。

　　在芯片行業(yè)，美國總統(tǒng)拜登8月簽署的《芯片與科學(xué)法案》，對美本土芯片產(chǎn)業(yè)提供巨額補貼，并要求任何接受美方補貼的公司必須在美國本土制造芯片。這部法案還脅迫芯片企業(yè)選邊站隊，規(guī)定獲得美方補貼的企業(yè)，10年內(nèi)不得與中國或其他“令美國擔(dān)憂”的國家進行“重大交易”以及投資先進制程芯片。此外，美國還試圖拉攏韓國、日本、中國臺灣組建所謂“芯片四方聯(lián)盟”，人為制造“脫鉤”“斷鏈”。對此，韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會專務(wù)安基賢認為，盡管韓國希望實現(xiàn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈本土化，但韓國在材料、零部件、設(shè)備等領(lǐng)域依賴全球分工機制。從貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，2021年中韓雙邊貿(mào)易同比增長26.9%，超過3600億美元，韓國出口的芯片60%進入了中國市場。

　　一段時間以來，韓國企業(yè)加快對美投資步伐?，F(xiàn)代汽車將在美國建設(shè)電動汽車工廠的時間，從2025年上半年提前到2024年下半年；三星電子和SK海力士也公布了在美國新設(shè)和擴大半導(dǎo)體工廠的計劃。韓國經(jīng)濟研究院的報告指出，美國相關(guān)法案扶持本國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致包括韓企在內(nèi)的全球工廠流回美國，給韓國制造業(yè)帶來嚴重沖擊，韓國經(jīng)濟增長和就業(yè)也將受到影響。專家指出，韓國制造業(yè)流向美國，將引發(fā)國內(nèi)“制造業(yè)空洞”的憂慮。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展，是市場規(guī)律作用的結(jié)果，加強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈開放合作，防止碎片化，利好各方。韓國經(jīng)濟的騰飛，得益于經(jīng)濟全球化的發(fā)展。而美國推行產(chǎn)業(yè)保護政策、排除競爭對手的一系列霸權(quán)行徑，只會擾亂國際貿(mào)易秩序、破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并給包括韓國在內(nèi)的盟友帶來難以下咽的“苦果”。殷鑒不遠，美國上世紀80年代打壓日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、2013年至2014年“肢解”法國阿爾斯通公司、2021年向韓國三星等企業(yè)強索芯片供應(yīng)鏈機密數(shù)據(jù)等事例，足以給韓國敲響警鐘。面對當(dāng)下國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇的多重壓力，韓國有必要提高獨立自主意識，避免掉進被美國“掏空”的大坑。（李嘉寶）

（來源：人民日報海外版）