習近平總書記指出：中國的交通地圖就像一幅畫兒，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。

黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，中國人民以“越是艱險越向前”的大無畏氣概，向著人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進，逢山開路，遇水架橋，創(chuàng)造了一個又一個人間奇跡，改變了億萬人的生活。

這是用地理信息系統(tǒng)還原的雅魯藏布江，過去七年里，17個火車站在它的沿岸拔地而起，車站的平均海拔超過3500米。它們連結起的拉林鐵路，16次穿江而過，將西藏帶入“動車時代”。

這段視頻拍攝于拉林鐵路開通當天的貢嘎站，那是11歲的加央洛珠第一次看到火車。那一天，整個村子都和小加央一樣興奮不已。

西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣吉雄鎮(zhèn)扎慶社區(qū) 加央洛珠：第一次見到復興號的時候，我興奮得搖起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火車賽跑，覺得很高興也覺得很刺激。以后就可以坐著它去拉薩玩。

看似不可能實現的事，這十年都在變?yōu)楝F實。

在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的時間都在下雪。從這里出發(fā)，一片高山深谷中，中國自主研制的硬巖掘進機“雪域先鋒號”，已經在這里工作了大半年。

“雪域先鋒號”主司機王新：花崗巖地層、巖石確實是很硬，進度每天也就是5米左右吧。

高寒、高海拔，特殊的地質條件，這是迄今人類面臨的最具挑戰(zhàn)的鐵路工程。

過去十年，一個個像“雪域先鋒號”這樣最先進的裝備被研制出來，投入到同樣艱苦卓絕的任務中。在中西部地區(qū)，掘進機數量相較于2014年增長了近八倍。根據每臺設備上的智能定位系統(tǒng)，我們在地圖上逐一找到了這些工程裝備的位置。橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過去都是一座座難以征服的大山，也是我國交通網上難以觸達的空白之處。