臺海網(wǎng)1月26日訊 據(jù)東南快報(bào)報(bào)道，日前，滴滴出行發(fā)布《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，顯示福州用戶訂單早高峰從早上8點(diǎn)開始，晚高峰從傍晚6點(diǎn)開始，這一時(shí)段也是最難打車的時(shí)間，而最難打車的地點(diǎn)是海峽國際會展中心。另外，2015年福建省居民使用出行軟件的次數(shù)總量為5000萬到1億人次，位列全國第九。就交通高峰期出行問題，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用出行軟件順風(fēng)車功能已成為福州不少80后90后出行首選。
乘客：
高峰期等半小時(shí)都打不到車
22日傍晚6點(diǎn)，濕冷的雨天，烏山橋西公交站附近，市民王小姐想打車去火車站。她告訴記者：“已經(jīng)等了半個(gè)多小時(shí)還沒等到車，用打車軟件叫車，還加了調(diào)度費(fèi)，也沒有司機(jī)應(yīng)答。”王小姐時(shí)不時(shí)看一下手表，擔(dān)心趕不上動車。終于有一輛的士停下，車上有客人，司機(jī)要價(jià)30元，王小姐坐上了車。
記者采訪部分經(jīng)常打車出行的市民，他們普遍反映，在上下班高峰期，萬寶商圈、東街口、省體、倉山萬達(dá)等區(qū)域常常打不到車，只能選擇坐公交或像王小姐那樣接受不打表的“拼車”。
的士司機(jī)：
很多司機(jī)避開擁擠路段載客
22日傍晚6點(diǎn)30分，在萬象城公交站旁，記者等了20多分鐘后終于坐上一輛的士。的哥陳師傅告訴記者：“今天下雨，又遇上周五下班，之前在省體附近高架橋下等半個(gè)多小時(shí)才挪了100米。”
“平時(shí)下班高峰期，在市區(qū)內(nèi)開車，一個(gè)小時(shí)只能跑一兩單，掙三十幾塊錢，劃不來。”陳師傅說，很多的哥都選擇在上下班高峰期避開擁擠路段，在新店、金山等離市中心較遠(yuǎn)的區(qū)域載客。
“這兩年打車沒以前難了，你們可以用打車軟件啊。”開了十幾年出租車的陳師傅感嘆。不過陳師傅說，盡管他也注冊了打車軟件，但因?yàn)槌杀靖?，在高峰期不會接單?ldquo;以前每天能跑三四百塊錢，現(xiàn)在每天只能跑一兩百塊錢，不是沒客人，是太堵了。”
記者了解到，福州現(xiàn)有傳統(tǒng)出租車約6500輛、預(yù)約出租車100輛。
打車達(dá)人：
用軟件預(yù)約順風(fēng)車很實(shí)惠
高峰期出行打的難、成本高，不少市民用起“叫車”軟件。家住五四北的林小姐在臺江金融街上班，她平時(shí)開車上班要花近一個(gè)小時(shí)。“最近兩個(gè)月我經(jīng)常用打車軟件預(yù)約順風(fēng)車上下班，每趟只要不到10塊錢。”林小姐說。
“如果確定了出行時(shí)間和地點(diǎn)，最好提前幾個(gè)小時(shí)預(yù)約順風(fēng)車。”自詡打車達(dá)人的林小姐跟記者分享道。她說，有時(shí)候預(yù)約不到順風(fēng)車，她就改叫快車，“路途短的話用快車更節(jié)省時(shí)間，費(fèi)用和出租車差不多。而專車費(fèi)用是最高的，現(xiàn)在的優(yōu)惠券也少”。林小姐說，很多同事用完出行軟件付款后會通過微信分享優(yōu)惠券，下次自己打車時(shí)就可以使用。
“從去年夏天開始，注冊順風(fēng)車的車主越來越多，而叫車的大多是80后90后。”從事教育行業(yè)的順風(fēng)車主李先生告訴記者，“上下班堵在路上時(shí)，和乘客聊聊天時(shí)間會過得很快”。
交通部門：
盈利性網(wǎng)絡(luò)拼車屬非法營運(yùn)
1月21日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王水平在例行發(fā)布會上說：“對于不以盈利為目的的拼車是鼓勵(lì)的。”
去年11月9日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征集意見結(jié)束，據(jù)了解，超八成意見支持順風(fēng)車。
昨日，記者從市交通委了解到，在正式文件未出臺前，將嚴(yán)格依照現(xiàn)有法律規(guī)范網(wǎng)約車。無營運(yùn)資格、以盈利為目的的網(wǎng)絡(luò)拼車仍將按照非法營運(yùn)查處。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對私家車是否以盈利為目的難以界定。據(jù)了解，目前的拼車軟件都事先設(shè)定了費(fèi)用，滴滴順風(fēng)車2公里內(nèi)5元，2公里以上部分每公里1.2元，拼座享有折扣，乘客所分?jǐn)偟能囐M(fèi)均歸車主所有。
“對于乘客來說，預(yù)約順風(fēng)車時(shí)不了解司機(jī)個(gè)人信息和車輛是否定期檢修等信息，存在安全隱患。”出行軟件業(yè)內(nèi)人士告訴記者，智能出行的需求肯定會越來越大，如果是公益性拼車，平臺也需要嚴(yán)格審核車主資質(zhì)、是否有犯罪記錄等，讓車主信息透明化。
