對學員的要求有哪些？

　　不必精通英語，但普通話需流利標準

　　拿到直升機駕照，比成為民航機長的門檻低一些——男女不限、年滿17周歲、全日制高中畢業(yè)、身體素質符合民航法規(guī)要求即可。體檢不要求學員擁有民航機長如鷹眼一般的視力，但因需認儀表，色盲者會被刷下。

　　據(jù)了解，直升機駕駛員不必精通英語，但在飛行中需要與塔臺保持聯(lián)絡，所以普通話需要流利、標準；出于駕駛安全考慮，駕駛員的體型不能過于瘦小或龐大，恐高者也會被勸退。

　　直升機駕照是由官方認證的，由中國民用航空局頒發(fā)，可以全球通用。駕照培訓時，需要理論與實操結合，累積50課時的理論學習和40個小時的飛行實操訓練。

　　簡單來說，開汽車第一步要學的是前進和剎車，那么直升機駕駛的基礎就是“懸停”，即直升機在一定高度上保持航向、位置不變的飛行狀態(tài)。該培訓機構的人員說:“這相當于在空中穩(wěn)穩(wěn)地挑扁擔。在不同高度上，氣流的作用力、操縱的滯后性等因素都可能影響整機平衡，因此飛行員需要反復練習，精準操控。”

　　為何報名人數(shù)并不多？

　　駕照培訓費用高昂，廈門沒有實操場地

　　記者了解到，直升機駕照培訓費用高昂，其中，私人直升機駕照的收費在20萬元左右，若考取能用于經營業(yè)務的商用牌照，收費更高。因此，盡管對報考者的身體素質要求較普通，但較高的收費門檻，使得實際報名人數(shù)并不多。

　　“目前學員大多是資產較為雄厚的成功人士，如經常往來國內外的高端人士、私企老板等。”甘澤欽說，還有喜歡刺激與挑戰(zhàn)的飛行發(fā)燒友，可能在國外體驗過直升機飛行，萌生了親自駕駛的念頭。

　　此外，也有個別大學生希望畢業(yè)后成為直升機駕駛員，因為直升機觀光、救援、飛行活動等商用領域都有人才需求。

　　記者了解到，在廈門，雖然直升機駕照招生情況已有起色，但面臨一個問題——廈門沒有可供落地實操的場地，目前學員只能去福州練習上機。培訓機構期待廈門能有直升機實操場地，讓學員們更加便利地上機練習。

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　　直升機觀光日趨成熟

　　在環(huán)島路一帶，市民偶爾能看到轟隆飛過的直升機，它們幾乎都是從廈金灣直升機場飛出的。記者向該機場直升機游覽業(yè)務負責人了解到，這里的直升機觀光已開展7年，已成為特色游覽項目之一。

　　“觀光人數(shù)比較可觀，大多是慕名而來的游客，他們對廈門的空中景色贊不絕口。”廈門正陽投資有限公司(廈金灣直升機場投資運營方)負責人張龍飛表示，他們2018年全年飛行小時數(shù)約為600小時，接待游客數(shù)千人，今年上半年的接待量比去年同期增長20%——直升機游覽以分鐘計算，目前4條航線的飛行時長都在半小時內，價格為500元至2000元。

　　直升機多次參與救援

　　在廈金灣直升機場，還有一架救援直升機隨時待命。“直升機緊急救援與市120急救中心長期保持聯(lián)動，具有快速便捷的優(yōu)勢，可為傷者爭取寶貴的搶救時間。”救援業(yè)務有關負責人說。9月中旬，在集美灌口，一名摩托車騎手被撞，傷情較重，救援直升機出動，不到1小時，便將傷者送到廈門大學附屬心血管病醫(yī)院。去年12月，泉州德化縣醫(yī)院有一名八個月大的嬰兒病情危急，需立即轉院，直升機僅用40分鐘便將嬰兒轉運至廈門兒童醫(yī)院……諸如此類的案例近年來越來越多。

　　負責人也坦言:“因直升機對起降點的凈空條件有一定要求，所以目前城市中心的緊急救援還是以120急救車為主，直升機空中救援的便捷性主要體現(xiàn)在高速公路或近郊區(qū)域。相信隨著未來城市起降點網絡的快速建設，以及全社會對緊急救援要求的不斷提高，空地結合的救援模式一定會備受關注，未來市場必將日趨成熟。”