黃勁超 圖

臺(tái)海網(wǎng)6月27日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道　1999年，海滄大橋建成通車。近20年來，隨著廈門經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大橋漸漸不堪重負(fù)。

　　如今，廈門正著手建設(shè)廈門本島與海滄之間的第二條通道———廈門第二西通道(海滄隧道)。在不久的將來，市民從本島到海滄就可實(shí)現(xiàn)“上天入海”，除行駛在跨海面的海滄大橋外，還可通過下穿的海底隧道直達(dá)。

　　昨日，記者從建設(shè)單位廈門路橋獲悉，自2016年3月開工以來，第二西通道工程量已完成42%，隧道主體土建工程計(jì)劃在2019年底完成，全線計(jì)劃在2020年建成通車。

　　將進(jìn)入海域段 風(fēng)險(xiǎn)最大的節(jié)點(diǎn)施工

　　第二西通道工程起點(diǎn)位于海滄區(qū)海滄大道與馬青路交叉口東側(cè)，以隧道形式穿越西海域，進(jìn)入本島后沿興湖路下穿前行，終點(diǎn)位于本島火炬北路。工程全長7.1km，其中隧道長6.3km，海底隧道長度2.0km，主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，海底隧道左右線間設(shè)服務(wù)隧道，建設(shè)工期42個(gè)月。

　　該隧道比翔安隧道長，整個(gè)工程分為A1、A2、A3三段同時(shí)施工。廈門路橋介紹，A1標(biāo)段從起點(diǎn)至象嶼碼頭附近海域，A2標(biāo)從象嶼碼頭附近海域至悅?cè)A酒店附近，A3標(biāo)從悅?cè)A酒店附近至終點(diǎn)。A3標(biāo)還預(yù)留了未來第二東通道(翔安大橋)的接口。

　　目前，海滄端即將進(jìn)入海域段風(fēng)險(xiǎn)最大的f1風(fēng)化深槽施工，島內(nèi)端已進(jìn)入下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工。

　　160米長風(fēng)化深槽 施工需至少1年

　　作為工程量最大的A1標(biāo)段，其標(biāo)段長占全線的48%，跨海段占全線90%。目前，主隧道左線開挖累計(jì)完成1200米，右線開挖累計(jì)完成1001米，服務(wù)隧道開挖累計(jì)完成802米。

　　A1標(biāo)段項(xiàng)目的項(xiàng)目總工王輝告訴記者，去年底左線已進(jìn)入到海域段施工，服務(wù)隧道今年進(jìn)入海域段施工，已實(shí)現(xiàn)超前開挖施工。

　　按照計(jì)劃，今年年底，A1標(biāo)段將進(jìn)入海域段f1風(fēng)化深槽施工，這是A1標(biāo)段控制性節(jié)點(diǎn)工程。王輝介紹，如何探水、知水、堵水，應(yīng)用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)前方地質(zhì)情況是關(guān)鍵，施工難度大。雖然這段風(fēng)化深槽僅160米長，施工卻需要耗費(fèi)1年至1年半。

　　“風(fēng)化深槽施工相當(dāng)于要穿越一段土層，難度系數(shù)比挖石頭更高。”王輝說，施工首先需探明前方地質(zhì)情況，然后注漿加固，再把一個(gè)大斷面分為4個(gè)小斷面逐個(gè)施工，預(yù)計(jì)每月平均只能施工10米到15米。

　　距地鐵結(jié)構(gòu)邊線 最近僅2.4米

　　目前A2標(biāo)段主隧道左線開挖累計(jì)完成150米，右線開挖累計(jì)完成350米，服務(wù)隧道開挖累計(jì)完成690米。

　　廈門路橋相關(guān)工程人員介紹，島內(nèi)段的A3標(biāo)段施工難點(diǎn)還有不少。A3標(biāo)段其中一段上跨地鐵1號(hào)線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)安全，防止基坑隆起導(dǎo)致地鐵區(qū)間上浮。目前，上跨地鐵1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)全部完成。

　　“此標(biāo)段中，雙連拱暗挖隧道難度也很大，分為6個(gè)斷面施工。”該工程人員介紹，雙連拱就是兩個(gè)隧洞像個(gè)“m”字形拱門連在一起，施工需要一定間隔。由于該段下穿興湖路，再加上地層自穩(wěn)能力差，施工難度極大。此外，施工必須保證興湖路正常通行，還需進(jìn)行交通導(dǎo)改。