同步

　　海滄大橋通車20周年迎來“減負”

　　一份來自中國青年報關于宜居城市的民意調查報告顯示，在四分之三的受訪者看來，交通便捷性是首要考慮的宜居指標。

　　在廈門海滄，從坐船、坐車再到坐地鐵，交通工具的轉變，勾勒出交通發(fā)展的路徑圖，也折射出這座新城一路攀升的宜居指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，海滄行政區(qū)成立16年來，海滄區(qū)常住人口從13萬增長到52萬。到2020年，海滄建成區(qū)面積實現(xiàn)承載人口能力將達到65萬。

　　在海滄工作25年的李玉臣清晰記得幾十個人擠著漁船進島的經(jīng)歷。他說，“1995年，我的孩子在廈大學鋼琴，周末一大早就要出門了，先是打摩的到碼頭，再坐船進島，到了島內(nèi)再坐公交去廈大，來回的路程比上鋼琴課的時間還長。”

　　1999年12月30日，廈門海滄大橋正式建成通車，6公里的大橋，把被海水阻隔的廈門島與海滄連成通途。這座中國橋梁史上的里程碑，川流不息地打開了島內(nèi)外加速融合的新格局，掀開了廈門經(jīng)濟特區(qū)迅猛發(fā)展的新篇章，為海滄發(fā)展注入源源不斷的動能。

　　再過幾天就是海滄大橋正式通車20周年紀念日。迎來弱冠之年的海滄大橋，生動地詮釋著一座橋繁榮一座城的美麗歷程。數(shù)據(jù)表明，今年1月，海滄大橋日均車流量16.9萬，相較于12年前日均2萬的車流量，翻了好幾倍。據(jù)統(tǒng)計，2018年海滄大橋全年進出島車流量占廈門“四橋一隧”總車流量的29.2%，也就是說，海滄大橋在“四橋一隧”中最繁忙，分擔了三成的進出島車流量。

　　而今，高速穿梭的地鐵2號線猶如城市的動脈，不僅為海滄大橋減負，也將海滄的交通格局推上一個嶄新的臺階。

　　交通大框架不斷擴展，從無到有，由點及面……隨著地鐵2號線的開通，海滄站在了新的高度，也有了更遠的視野。未來，海滄將繼續(xù)繪就國際一流海灣城區(qū)交通“大寫意”，聚焦重點、精雕細琢便捷的現(xiàn)代化綜合交通運輸“工筆畫”，為城區(qū)發(fā)展搭建強勁筋骨。

　　（文/記者 林 岑 通訊員 洪欣琳）