倡建鐵路海堤 打通廈門經(jīng)濟命脈
無論是福建省第一條出省鐵路鷹廈鐵路，還是廈門島外最早的高速路之一同集路、打開廈門跨海通道的海堤，甚至是躋身國家構(gòu)建五大港口群建設戰(zhàn)略的國際航運中心，現(xiàn)今廈門交通的方方面面，都能看到陳嘉庚的影子——在廈門還是一座封閉的小島時，他就以超前的理念，對如何發(fā)展公共交通提出了許多具有前瞻性的想法。
1950年6月，陳嘉庚在政協(xié)第一屆全委會第二次會議上提出修建福建鐵路的提案獲得通過。1952年12月，他又致函毛澤東主席，此后與周恩來、朱德、陳毅的互訪交談中，也重點提出福建修建鐵路發(fā)展工業(yè)的建議。1953年2月，陳嘉庚找到時任鐵道部部長的滕代遠，落實了鷹廈鐵路的方案。同時，在他的提議下，兩條由集美到廈門島的海堤——高集海堤和集杏海堤相繼建成。1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車，結(jié)束了福建沒有出省鐵路的歷史。
為了集美學村的發(fā)展，陳嘉庚開辦工廠，修建了一條高速路——同集路。在上世紀20年代，這是一個了不起的創(chuàng)舉。此外，在文章《廈門的將來》中，陳嘉庚指出，廈門擁有優(yōu)良的港口，是我國東南貿(mào)易的支點，宜發(fā)展廈門港口，帶動城市和國家經(jīng)濟發(fā)展。這些理念即便在今天，仍閃爍著智慧的光芒。
【歷史照片】
倡建海堤鐵路
科學布局學村
集美學校最早的校舍之一——尚忠樓，始建于1918年。
陳嘉庚倡建的鷹廈鐵路結(jié)束了福建沒有出省鐵路的歷史。圖為1956年冬，列車抵達廈門海堤，鷹廈鐵路挺進廈門島內(nèi)。（資料圖/李開聰 攝）
